同级别的新能源车型中，相比于已经成功的 Model 3 ，和未来可期的极氪 007，小米 SU7 仍然是一辆在驾驶感受上很有竞争力的轿车，在追求智能化、集成化的今天，SU7 上保留了很多传统油车上的元素，比如实体按键；也有很多突破传统的设计：超大 56 寸 HUD 抬头显示、翻转式仪表屏、座椅主动侧翼支撑。
从这些细节不难发现，小米十分注重 SU7 的驾驶感受，而这些细节的总和，就是 SU7 今后的重要竞争力。
并且，小米 SU7，也还有一战之力。去年在全球销售了 1.46 亿只手机，连续 14 个季度全球第三，小米手机和小米平板的用户全球达到了 6.41 亿人，这更为小米汽车未来的发展打下了良好的基础。
高喊「人车家全生态」
说实话我第一次听到苹果终止造车，非常非常的震惊，如果我是 Tim Cook 的话，我绝对不会这么做。
向来有着「雷布斯」称号的雷军，不久前还自己当了一回「雷库克」，表示苹果放弃造车项目是一个错误决定。他认为，从战略角度来看「人车家全生态」，汽车是生态闭环中不可缺少的环节，对于苹果来说是如此，对于小米来说也是如此。
进入小米 SU7，首先映入眼前的是一个渲染惊喜的 SU7 模型，车模状态也会和车辆状态实时同步。点击车模上对应的点位便能进行快速操作，整个过程丝滑流畅，一镜到底，体验直逼华为鸿蒙座舱和魅族 Flyme Auto。
做车机，果然还是造手机的更在行。
细腻流畅的车机体验离不开软硬件协同，小米 SU7 全系标配 8295 旗舰芯片平台，配合小米澎湃 OS 优异的异构兼容性，实现硬件资源的精准调度。雷军表示，在 SU7 上，他最喜欢的就是这块中控屏，「超大」、「非常精细」，是他对这块屏幕的评价。
如果你是小米手机用户，细看屏幕你就会发现，小米 SU7 车机的 UI 设计，与 MIUI 一脉相承。
作为一家生态科技厂商，小米澎湃智能座舱在设计之初就将手机、平板视作座舱的一部分，实行多端一体化原生设计。当车主同账号的手机、Pad 进入车内时，就能与中控屏无感连接，自动完成识别、安全认证、连接等一系列复杂步骤。此时，统一的设计就避免了使用时产生割裂感。
当然更重要的是系统底层的融合，不仅视觉上要统一，交互也得统一。
得益于系统框架层的打通，在 SU7 的中控大屏上，我们能够直接调用手机镜像，或是将手机应用以窗口卡片的形式固定在中控屏上，与车机彻底融为一体。
最右为固定在车机里的小红书 App
在前排座椅后方，小米澎湃智能座舱还支持再挂载 2 个 Xiaomi Pad 6S Pro 12.4 作为后排拓展屏。平板接入后，会自动切换至控车桌面，不仅能同步导航信息，还允许乘客调整空调、座椅加热、全车音乐等功能。
此外，小米自研「MiLM-1.3B」端侧大模型在 SU7 上首次上车，小米表示，SU7 上的小爱同学全链路都得到了大模型的加持升级，不仅能实现文生图，还可以融合车的位置、方向、视觉等信息，像人一样理解真实世界。