随着由特斯拉掀起的“大屏浪潮”席卷新能源车市场，现在不管是新能源还是传统能源新车都跟进了这一设计。驾驶员上车时候，前方的视野都变成了平面，稍微考虑用户习惯的还会留下音量旋钮、便捷空调控制的开关。但像特斯拉取消了前方的所有物理按键，新款车型甚至将换挡杆都取消了，正面不再预留物理按键的开孔，这就导致了原本用于安置三角警示灯的按钮只能往上找寻空间，屈身到了车顶的位置。
可能有车主和网友会说，保留了实体按键就好了，要用的时候也是可以找到的。但希文在试过多款车型之后想分享，三角警示灯按钮只有放在中控台前方才是最符合使用逻辑的。当我们遇到前车急刹或是车辆出现紧急情况，驾驶员此时正常的手势是向前的，如果这时候中控台的顶端或者是中间有醒目的实体按键，顺手就能开启或关闭警示灯。当警示灯的按钮在上方，驾驶员就需要多了一个抬头寻找的动作，再按下按钮，或许在这零点几秒的时间之内，就会发生许多变数。
三、手套箱和“女王副驾”的取舍
如果希文没有记错的话，第一个搭载女王副驾的车型是蔚来ES8。在功能刚推出时，让汽车也能有近似飞机头等舱零重力座椅般的体验也是一个大卖点，不少车主单独为这一配置买单。但拥有女王副驾，就需要牺牲副驾前方的手套箱空间，取消手套箱，才能换来更大的膝部和腿部空间。