相比其他同级车型，小米的优势就在于生态和外观。我之前也是苹果用户，苹果能做到的设备共享和互联，小米也能做到。配置划分上，标准版和 Pro 版没开放 HUD 选装，标准版也没有激光雷达，我觉得不太合理。但我开车技术还可以，不太需要智驾。
试驾下来感觉跟我家油车差不多，动能回收可以调成 0，这点做得很好。我平时开车习惯听音乐，所以觉得它的亮点在于手机上播放的音乐直接投到车机，屏幕也可以投到车机上，一键连接 WiFi。
我希望它的车机接下来能够做到跟家里的设备更深入地互动，比如回家以后能够自动切换回家模式就好了。
车主「金箍咒」：小米的出现真的很及时
所在城市：合肥
身份描述：29 岁，男，程序员
选购版本：标准版（未提车）
车主自述 ：
小米的产品性价比和品质都不错，我经常用小米的产品，手机从一开始的 2S 一路换到了现在的 14。现在买车主要是跟女朋友一起开，偶尔需要开车回 200 公里外的老家。
我对车已经研究了很久，对买车的要求首先要是纯电，因为续航足够我用，并且电车的使用体验比油车好太多。感觉油车已经是旧时代的产物了，再加上我是一个程序员，非常喜欢电车智能化和科技感。其次，SUV 的驾驶体验没法跟轿车比，所以我也不考虑 SUV。
我从去年 9 月就关注到了小米 SU7 这台车。虽然着急买车，但尽管已经试驾了 10 辆左右的电车，也一直没有找到特别符合我口味的，所以小米的出现真的很及时。
25 号静态品鉴的时候我去看了车，28 号晚上在交付中心看的发布会，当时已经可以进车里体验车机、观察内饰。
当时觉得从这辆车的用料来看，包括真皮座椅、车漆、标配的 19 英寸的米其林轮胎，电池最低配的也是比亚迪的刀片电池，高配的是宁德时代的，卖 21.59 万挺值的。再加上互联网大厂过来做智能汽车，在车机智能这一块简直是降维打击。价格公布前，我的预估价位就是 20 - 22 万。
「好米知时捷」，选择小米，颜值是很重要的因素，除此之外我也看重内在。小米的悬架结构为前双叉臂，后五连杆，底盘都是全铝合金，这些细节就决定了它不会是一台差车，很值 20 万的价位。再加上小米人机互联的互通性比较强，小爱同学也用习惯了。既然小米能出汽车，而且出得很好，何乐而不为？
另外，小米解决了大部分电车平台存在的容易晕车的问题。电车容易晕车不是因为加速快，而是它的加速过程不是线性加速，这件事调教起来还挺费时费力的，小米这方面就做得很好。
所以小米的标准版虽然看起来性价比不是很高，实际上它并不只是把钱花在了表面的东西上，而是把大部分资金花在了驾驶、调教方面。
比较遗憾的点是，标准版没有标配 800 V 平台，这一点我有点费解，极氪 007 就是全系 800 V。这一点我比较看重，因为电车的问题就是续航和充能。我相信国家对于新能源汽车如此重视，以后一个服务区最起码能布十几个 800 V 平台的充电桩，这样电车也可以去川藏这种地方自驾游，虽然可能一年都用不到一次，但还是想有一个 800 V 来托底，而且能耗也会更低。
