“这10万元并非直接现金优惠，而是由多项权益组成。”北京一家红旗4S店销售经理解释道，权益包括终身免费保修、终身免费保养、至高2万元置换补贴、赠送并免费安装家用充电桩服务，以及3年免费保险、3年免费公共加电、限时免费配置升级等。
该销售经理说，尽管这10万元并非直接的现金优惠，但以另一种形式，为用户提供了实实在在的优惠，无疑增强了产品的市场竞争力。
收集近一两年各家车企发布的价格海报，发现几乎没有不带“买赠权益”的，仿佛没有“买赠权益”，就不够有诚意，就不符合行业潮流。
这些令人眼花缭乱、计算复杂的“买赠权益”表面上值多少钱，都是由厂商大手一挥说了算。至于实际上值多少钱、有多大用处，很多消费者是雾里看花，似懂非懂。
还有一些消费者遭遇“权益降价“而频繁吐槽，这几乎成了行业常态。
“真的别提了，我也被狠狠地坑了一把。买车才6个月，车价就降了，直接便宜了4万元。”一位小鹏P7i车主深感不满。
3月25日，小鹏P7i 702 Max鹏翼版以24.99万元上市，相比老款车型，该车推出限时优惠4万元的大礼包。
这引发不少刚提车的老车主不满，纷纷表示遭遇“背刺”，即新车价格大幅下调，导致他们的车的价值瞬间缩水。
在林林总总的“买赠权益”中，还有一些大坑。比如，国家本来就要求厂家对新能源汽车动力电池提供8年质保，但有的厂家却写进了“买赠权益”；再比如，有的厂家力推“限时优惠”，结果消费者买车后，发现逾期优惠依旧，甚至买在了全年高价……
为何车企都热衷于搞“买赠权益”，而不是直接一步到位，降低新车指导价？
一位资深行业人士表示，汽车品牌的阶层很大程度上基于车型的价格，厂家制定的指导价即代表了该车所处的阶层。如果直接降低指导价，那么，好不容易积累起来的品牌形象和车型定位就被直接拉低了。这是车企宁愿拿出“权益礼包”的主要原因之一。
“如果仅仅采取简单的降价策略，那未免显得过于缺乏技术含量和创新思维了。”3月初的一次沟通会上，当被问及蔚来汽车是否考虑降价时，秦力洪回应道。
对于蔚来而言，坚守价格稳定似乎是一条底线。在多次与外界交流中，无论是李斌还是秦力洪，都反复强调：“稳定的价格体系，是塑造和维护豪华品牌形象的必备要素。”
“买赠权益”在汽车营销中大行其道，还有一个重要原因，即厂商特意制造“额外惊喜”吸引消费者，让其购车时感到更超值，行话叫“更有价值感”。至于消费者是否真享受到、是否真需要，那就另当别论了。
并非所有的“买赠权益”都是噱头和套路。尤其是对新能源汽车，技术相对复杂，行业规范尚不够健全，还涉及安装充电桩等，厂家如在“买赠权益”中着力解决消费者的后顾之忧，再加上实打实的现金优惠，那对车主不失为一种福音。