雷军入局造车确实晚了。龙年开局，比亚迪就率先展开猛攻，几乎全系车型增配降价。小米初出茅庐，短期内很难获得规模效应，恐怕要被人家压着打，入局即挨揍。好在小米的看家本领就是从已有赛道切入，做出差异性产品，再压低成本，以高性价比取胜。
如同智能手机，汽车也已进入智能时代。在硬件趋于同质化的当下，国内电动车市场的竞争焦点已经转移至自动驾驶、软件、营销和渠道方面，这样的新型竞争格局正利于小米汽车。雷军曾说，小米汽车需要做出点不一样的东西，其中最重要的是，智能科技。当汽车更趋向智能性、娱乐性、互联性，小米正可以发挥所长，通过生态服务和软件获取利润。
在雷军看来，中国的汽车不过是刚起步，后面还有很长的路，也就意味着还有很多机会，此时入局怎能说晚呢？
市场永远在变化之中，后来者可以后发制人。
车还没卖呢，就敢说干到全球前五，哪儿来的勇气？反对者：嘴炮小苍兰
一个SU7的车价，雷总让我们惦记了4个月，明天靴子总算要落地了。
之前和车圈媒体人聊，都觉得小米定价太肉。
现在看，其实这不就是一次成功且持久的话题营销吗。
在造热度这件事上，雷军真的太会了。
讲真，要不是小米这条鲶鱼，汽车话题啥时候能上这么多热搜？
我跑了16年汽车新闻，也得说一句：活久见。
不过，很多人说小米空降以后，直接碾压特斯拉、比亚迪，这话说的有点大，我个人其实并不看好小米汽车，尤其第一台车SU7。
因为，雷军造车不靠谱。
仅凭一场连售价都不敢公布的新车首秀，就敢喊出干到全球前五、媲美两三百万豪车性能的话。谁给的勇气？
根据2023年全球车企销量数据报告，全球销量前5的车企年销都在600万辆以上。就连通用、福特、本田等成熟车企都没挤进前五，还没开卖的小米哪儿来的自信？
我承认，雷总确实是成本核算高手，我家里也有很多小米产品，不止是数码类，大家电都有，当时看中的就是性价比，相同的技术产品，甚至相同的制造商，小米就是便宜，省钱就是硬道理。
但汽车，不一样。
汽车这个圈子，太复杂了。
你要用10年的研发预热，去赶超有着数十年庞大技术基底和强大研发团队的比亚迪、吉利，真的不靠谱。
美国造车百余年，诞生过上千家车企，最后也只剩下福特和通用两家。
汽车行业的水很深，如果雷总想用整合供应商的思路，“攒”出一台车，肯定是行不通的。
所以，别看SU7还没上市，但留给小米试错的时间真的不多。
——
SU7这个车我见过，造型确实很棒。
很多人调侃是“保时米”。
相信雷总的团队一定是做过大量市场调研的，SU7的颜值确实长在了中国消费者的审美点上。
但是，从目前可知的技术层面看，小米SU7没有让我们“哇塞”的点。
内行人看门道，你从智能生态，切换到汽车领域，你要带来的是差异化，一定是升维打击。而眼下，800V快充已经遍地开花，五屏联动也是大家玩儿剩下的，至于纯电800公里续航也不稀奇了。
和当下汽车市场几乎没能拉开身位，虽然目前智能这一块还没人体验过，但试问华为、理想、小鹏的智驾是吃素的吗？本来就是低端廉价起步的小米，自研能强大到哪儿去？
——
当然，我知道，雷军有一个非常“神仙”的技能，就是把一件平平无奇，或者说没那么厉害的东西用数字、百分比、PPT，描述得超级无敌厉害。
但汽车毕竟是个大件，它和手机、pad那些快速迭代的产品有本质上的不同，尤其在消费降级的市场环境下，消费者不会盲目出手，新车发布后的市场状态，一定是大量观望，而一旦产品实力发酵，口碑不济，你觉得SU7还有戏吗?
最后，再看看小米汽车的代工厂，也是一言难尽。咱就是说，北京汽车有几样拿得出手的产品？这个品牌的产品，有智能吗？当然，小米过去也许是互补，但技术上谁来查缺补漏呢？
小米自己吗？这靠谱吗？
当然了，SU7的价格是底牌，如果这台车真的能给到一个完全超出预期的价格，也有希望在刚刚上市时，收割一些米粉转化来的车主，毕竟小米粉丝众多，但汽车行业，产品实力才是终极铁律。
从小“卷”到大 换道还称霸？难！中立者：手拧大麻花
雷军造车靠谱么？真是不好说。
说他靠谱，毕竟背靠小米帝国，太多的东西可以被复制和粘贴，例如生产、制式、规范等等。加上强悍的品牌力和用户群体，小米汽车未出生、先出名。
而且雷军这个名字，似乎总是和“草根人民的希望”扯上关系。
当年，小米面对苹果称霸的手机市场，定位精准的以性价比冲上巅峰。1999元的小米1配置几乎与当时4000元+的合资品牌手机不相上下。小米火了。也让我们看到了中国品牌在面对世界强敌时候的格局和实力。那被荣光加持后的小米，赢得了一众铁杆米粉。