雷军造车，已有三年；公布了上市发布会的具体日期后，雷军如释重负——自去年召开首次技术发布会至今短暂的3个月里，小米汽车经历的比过去三年都多；然而，雷军仍觉得自己要十分小心——不然，那媒体的报道，何以全部聚焦于小米汽车？
雷军怕的有理。
价格与期望
近三个月以来，友商们的价格“围剿”肉眼可见地反应在雷总日渐沧桑的容颜上。事实上，自从小米汽车技术发布会公开相关配置参数，业内对于小米SU7的讨论就从未停歇。尽管小米汽车曾多次辟谣，但始终止不住外界对小米SU7价格的猜测。
凡事须得研究，才会明白。
为何小米SU7迟迟不公布价格？这是外界对于小米汽车最多的质疑。有人说这是雷军的深远考虑，待时机成熟后自会公布；有人说是现在外面太卷，竞争对手太多，导致小米不敢公布；更有人质疑称，小米只是在PPT造车。
几乎每推迟一天，都会有新的猜测被提出。新车还未上市，厚重的压迫感就已扑面而来。究竟定什么样的价格合适？这是一道难题，因为大家都对小米汽车充满了极高期望。
然而，期望越高，就越容易令人失望——这是不变的真理。这就很容易导致无论小米定什么样的价格，都会有人在价格公布的瞬间，丧失对小米汽车的兴趣。在《汽车纵横》记者看来，这是小米汽车目前最大的困境，小鹏G9的失利就是小米的前车之鉴。
当然，如果小米SU7最终定价是9.99万元，上述假设自然不攻自破，可这并不现实。而在看到外界对小米汽车价格铺天盖地的猜测和分析后，雷军显然也没了底气。
就在正式官宣3月28日召开上市发布会后，雷军“小心翼翼”地在个人微博发布了一条动态：“如果觉得SU7不好，欢迎指出，我们肯定会认真听取并努力改正，只是，还请轻喷。”
这和此前慷慨激昂喊出“为小米汽车而战”的雷军判若两人。有业内人士点评称，数月来，看惯了中国车企堆料式上新车，为小米SU7产品力而心动的人已经不再那么执着。如今，价格战的硝烟弥散在市场各个角落，所有人对于价格的敏感度已然高于一切。只要小米在价格上未能一步到位，似乎就会对其未来销量产生相当大的影响。
是谁在“围攻”小米？
“雷总，收手吧，外面全是吉利。”随着舆论进一步地发酵，网上充斥着各种关于小米汽车的段子，以至于还有网友将电影《食神》中的经典桥段——周星驰被少林18铜人围攻的情节，改编为小米汽车遭受竞争对手围攻的讽刺画面。
上述这些段子，看似是在调侃，实际上却是现实的残酷。而这也再次让笔者联想到了《狂人日记》当中的一个片段，于是即兴模仿了一段：
“打开手机一瞧，这新车报道铺天盖地，每辆车的指导价后都写着‘20万—30万元’。雷军横竖睡不着，仔细看了半夜，才从字缝里看出字来，满屏都写着两个字——‘吃人’！”
其实，并非友商刻意针对小米，而是20万—30万元的市场，是国内当下最内卷、最残酷的战场。在这个价格区间内的新能源轿车，个个都非常能打，光是吉利一家自下而上就分列了银河E8、极氪007、极越01、极氪001、极星4数款产品严阵以待。
然而，“外面”又何止是吉利。诸如此类的还有特斯拉的Model 3、比亚迪汉、小鹏P7、阿维塔12、智界S7、星纪元ES等。它们均定位为中大型电动轿车，且主打人机交互和智能驾驶，因而这些车型也被视为小米SU7最强有力的竞争对手。
正如媒体评论所言，无论小米SU7的产品性能是否能达到雷军所宣称的高水平，来自竞争对手的“关注”仍将持续存在。只要有其他品牌将类似产品的价格降低到一个非常诱人的水平，就会有人对小米的市场地位感到担忧。
另有行业分析称，小米汽车很大概率无法通过更强的成本控制与竞争对手抗衡。小米手机依靠背后成熟的供应链，而小米汽车则道路相反，需要不断“买买买”补齐整个上下供应链，成本自然高过很多车企。
此外，雷军也曾坦言，小米汽车价格将不再“亲民”。而小米集团总裁卢伟冰在2024年巴塞罗那的全球移动盛会MWC上也表示，小米汽车耗资100亿美元（约合721亿元人民币）开发，并覆盖入门级到豪华级等一系列价位点。
因此，对于小米汽车而言，其首次上市即意味着必须全力以赴。若定价过高，这款未经市场检验的汽车产品将可能在激烈的价格竞争中陷入不利局面；反之，若定价过低，则可能因高昂的生产成本而无法弥补利润空间的损失。因此，小米汽车必须谨慎权衡，制定出既符合市场需求，又能保障利润空间的定价策略。
