笔者注意到，店头摆放的展车并非此前工信部公示的220kW单电机低配版，而是双电机 MAX版，已知配置包括激光雷达、米其林轮胎（前245/40 R20，后265/40 R20）、Brembo刹车卡钳，透过车窗还能看到HUD抬显。
小米“一颗红心，两手准备”，说到底都是因为价格，单电机版主打性价比走量，双电机版主打高配高性能树品牌，这种操作一向是车圈的传统，小米也不能免俗。更何况，现在的竞争环境对小米极不友好。
小米SU7定在3月28日上市，跟三个月前新车亮相时相比，纯电C级轿车的生存条件愈发恶劣，吉利银河E8第一个“掀桌子”，二话不说把价格打到17万，紧接着，极氪001祭出26.9万起的价格杀手锏，再后来，比亚迪发起“跌停式”降价，汉EV荣耀价降到17万以内，下手最狠的还是长安启源A07，真香版价格直接杀到13万，比同级油车还便宜。
面对凶残的价格战，一向自信满满的雷军也坐不住了，每天跟辛勤的小蜜蜂一样，左手微博右手视频号，只为密集曝光小米SU7。视频中的雷军跟三个月前站在舞台上意气风发的他相比，明显苍老了一头。
小米自拟的竞品自然不是银河E8、长安启源A07、奇瑞星途星纪元ES等。雷军公开表示，小米SU7是“50万以内最好看、最好开、最智能的轿车”。而50万以内卖得最好的C级纯电轿车就两款，一个是极氪001，另一个就是汉EV。如此一来，小米SU7卖多少米，也就有章可循了。
小米SU7大概会设置普通、PRO、MAX、FE四个版本，普通版存在的价值就是拉低门槛价，博个诚意满满，PRO与MAX才是主销版本，也是定价的关键。至于FE世界一级方程式版，听名字就知道，这是小米打造的“品牌形象大使”，怎么定价都不会影响小米SU7的开局。此前也有类似的案例，号称“集千万级超跑性能”的极氪001FR，售价高达76.9万，还有“保定普拉多”坦克700也推出了售价高达70万的限定款。