动力方面，小米SU7分别采用了220KW和270KW的前后双电机，至于电机是否为自研，我们则不得而知。电池方面，其配备了由比亚迪和宁德时代提供的磷酸铁锂和三元锂两种类型电池。据小道消息，小米SU7电池最大容量将达到1000KWh。
至于800V超充和激光雷达这种新势力汽车标准配置，也没有缺席小米SU7。根据小米一贯喜欢堆料的作风，小米SU7的配置肯定是差不了。
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再说比较重要的定价问题，在小米汽车正式落地曝光前，就有很多网友关心其定价的问题，不少人戏称“99999交个朋友”。毕竟小米在手机圈就是靠把价格打下来闯出一片天的，所以不少人希望手机卷王能把新能源汽车价格也打下来。但是根据小米在工信部申报的信息，不论是车型尺寸，还是系统配置，SU7的价格应该低不了。
有业内人士爆料小米SU7定价在30万以上，高配估计得接近40万。小米这一定位，要面对的竞品车型可是都不容小觑。
要说竞品榜首位那肯定是集热点与销量一身的特斯拉Model 3。其不仅有自身品牌价值的加持，而且又刚刚完成了换代，新款Model 3在整车配置上有所提升。26.14万的起售价相较于小米SU7也要便宜不少。
但是从定位来看，小米SU7在整车尺寸和高功率输出的特点，其实更接近于Model S。这也许就是典型的比上不足比下有余。
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在30万以上的新能源自主品牌中，卖得最好的当属极氪001。极氪001走的是个性运动化路线，而标配了主动尾翼的小米SU7说明小米的首台车也要走运动路线。
从产品定位到车型数据来看，小米SU7和极氪001非常接近，甚至连预测价格区间也基本一致。极氪背后是吉利大厂，他们的纯电平台目前是吉利最先进的SEA浩瀚架构，就连沃尔沃也在使用。
而消费者对于小米SU7的期待，也许就是小米高度智能化的“澎湃座舱”了吧。不过拥有智能座舱的新能源车也不止小米一家，刚刚才发布的智界S7也同样拥有强大的鸿蒙智行系统。
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智界S7由华为和奇瑞联手打造，其主要特点便是智能驾驶技术，起售价24.98万，在车身尺寸和动力参数方面也是和小米SU7相当接近。
华为和小米本来在手机行业就是互相各种battle，现在一起进入新能源汽车战场，吃瓜群众倒是很乐意看两位选手正面刚。
但是华为技术在此之前已经应用在问界，赛力斯等车型上，已经经过了市场验证。值得一提的是，目前智界S7的订单量已突破万台，华为算是先声夺人了。
然而小米的市场竞品还远远不止这些，号称技术流的小鹏，专做性价比的比亚迪，还有自我定位豪华车的蔚来，现在压力已经完全给到小米这边。
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话说小米汽车还没发布，便被大家集体围观，也是因为小米品牌和老板雷军自带的流量。小米加入汽车圈，也许靠着品牌力度也能带来一部分销量。
另外一点就是如今手机行业已经卷到了极致，手机的利润空间越缩越小，小米完全是不得不转型，趁着新能源汽车行业发展的势头，吃上这一波红利，把位置坐稳。而智能化也是目前新能源汽车重要一环，这也符合小米的智能网联发展。