小通认为，国产自主品牌很舍得在内饰用料上下功夫，常年拿特斯拉这一范本作为对比显然是看菜下碟，打造内饰的能力已经到了让人绝对放心的地步。小米SU7也不例外，主流的环抱式智能座舱，符合「以人为本」的设计语言，小米已经拿捏到位了。
目前曝光最多的仍然是米白色Nappa皮内饰，与黑色饰皮形成强烈对比，顶部可能采用中高端车型比较常见的麂皮，也就是所谓的「翻毛皮」材质。仪表屏为翻转设计，这是雷军在小米汽车技术发布会上带来的一个「科技小彩蛋」。
有人认为SU7的整体内饰不够高级，但在小通看来内饰设计好看与否还是个人主观，新能源车的内饰尽可能简约，一方面是控制硬件成本，另一方面则是让座舱的科技感、流线感更为突出，营造出与燃油车不一样的风格。SU7车门扶手的设计倒是有些致敬Model 3的影子，整体样式并不差，甚至还有些「老练」的感觉。
总之，雷军在小米汽车技术发布会上用最简单的话语强调，SU7的内饰和座椅「很高级，很舒服」。
和车外的门把手一样，小米SU7保留了一系列能够物理控制的设备，中岛提供了空气悬挂、电动尾翼、空调风力、温度的物理拨钮，还有传统汽车的一键上下电，手套箱也提供了物理的开关，这倒是众多网友看好的一点。
近期备受争议的后排空间，许多人认为一辆接近5米的C级轿车的后排不应该做得太紧凑。以小通的看法，SU7的3米轴距大部分让给了车头和前排，整体造型强调运动而非舒适，留给第二排的空间较少是情理之中，这是小米SU7产品定位所决定，并非是技术上的缺陷。
从曝光图看，SU7的后排至少比Model 3更大，地板纯平充分体现了小米汽车Modena平台架构的集成度和优势。换个角度想，SU7有充足的后备箱进深跟当前最大的前备箱，C级尺寸的优势只是体现在别的地方。
毫无疑问，雷军对「配置远超Model 3」的自信并非空穴来风，国产自主品牌的新能源轿车，内饰设计和做工普遍比同级别的传统车型更强，质感拿捏很到位，有「以下犯上」的既视感。重视车内质感的消费群体，小通认为小米SU7自然是值得重点关注的。
不知道大家有没有发现，小米SU7中控屏周围也有「彩蛋」，比如屏幕下方的一排物理按键。实际上这是小米针对汽车开发的一套Pin点拓展接口标准CarIoT，在SU7内预置了多处接口。有了这套标准，用户可以在中控屏下方扩展物理按键，后排扩展显示屏等。