在回答这个问题之前，或许可以回到小米这个品牌最本质的问题：小米的目标用户群是谁？直接地说，小米就是中低端的品牌。可从目前已流出的关于小米SU7的信息来看，这款车的定位明显是中高端，汽车维基创始人关囡预测，这款车售价是20万元起步。
米粉能接受这样的价格吗？中欧协会智能网联汽车秘书长林示分享了一位米粉的故事。这位米粉购买了5000元级别的小米手机，是一位“铁杆米粉”。可就是这样一位雷军和小米的忠实粉丝，却明确表示不会购买小米汽车。因为汽车买的是面子、是社会地位和身份的象征，而不是纯粹的追求性价比。
这位米粉的心路历程，或许也代表了大多数消费者的想法：我可以花几千块为情怀买单，但买一辆代表着面子的车，那就要掂量掂量。
而正是雷军和米粉之间这微妙的关系，让雷军不敢轻易亮出自己的底牌。汽车十三行创始人王鑫直言，小米汽车对价格等信息保密性如此高，这在车企中是十分罕见的。因为小米要试探消费者的感知，才能让消费者更好地接受。
那价格就是决定小米汽车生死的关键吗？王鑫否定了这一观点。在他看来，小米汽车在价格上的神秘感，是试探也好、还是营销手段也罢，都仅仅只是个开始。小米汽车在入局后要面对的这两个问题才是关键：
小米汽车的优势在哪？小米手机的优势能否移植到小米汽车上？
小米汽车最大的优势不在技术
在去年12月28日小米汽车的技术发布会上，我们可以看到雷军对于自家产品在硬件技术上的诸多赞美之词：“媲美保时捷、特斯拉”、“五项自研技术”等等，可小米汽车的优势，真的在于电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱上的技术突破吗？
王鑫对这场发布会的评价是“很失望”。他认为这场发布会不像是小米开的，更像是一家普通的造车新势力开的发布会。“与其在硬件上和其它车企“掰手腕”，还不如突出自己在工业设计和软件上的特色，解决用户在汽车使用上的痛点，打造小米汽车的生态链。“
关囡同样认为，小米汽车的产品，要想主打“突破技术壁垒”是很困难的。从商业层面来说，小米汽车应该扬长避短，发挥自己粉丝多、洞察用户需求的优势。方法有很多，比如主打性价比和服务，或者打情怀牌，都可以成为小米汽车吸引消费者的优势。