另一方面，小米为汽车打造的丰富、不贵的扩展件，大大增强了车的可玩性与个性化，让消费者增加对生态的依恋程度。而且，一旦这种联动形成，小米的手机、平板、笔记本电脑以及其它生态产品的销售，都可能因此被拉动，即便小米汽车目前是赔钱的（这几乎是必然的），但在其它方面能够赚钱，也是小米汽车重要的使命。
而在汽车产业，不说目前没有形成这种生态格局的品牌，就算是有潜力实现的品牌，都屈指可数。这些科技企业，在试图把一辆车的定义，从工业品变成科技品，从资产变成消费品，这个时候百年汽车产业一些基本的规律会被挑战。
比如这次发布的手机支架、实体按键等配件，官方说法是“均通过长周期整车搭载性验证，含安全性、环境适应性、坚固性、NVH及密封性、可靠耐久性等”，按照“不说就没有”的原则，应当不是车规级的配件。当然，车规级这件事情究竟有多么重要，影不影响使用安全，消费者究竟在不在意，本身就有很大的争议。如果消费电子级别的可靠性，可以满足绝大多数的场景需求，那么车规级的认证，既花时间又花钱，并不符合科技快速迭代的需求。
这一点上，科技企业来造车，比传统汽车企业，可能在思维上完全不同。快，是科技企业争夺用户心智的最大特点。
把车卖给“不懂车”的人小米SU7并不是一辆天马行空的车型，甚至很多地方还透露出一点保守。在发布会上，除了新势力普遍都会讲的动力性能、智能驾驶、智能座舱外，雷军特别强调了这款车可以放雨伞、可以放手机、可以防晒、可以兼容99%以上的充电桩。