说到这里，大家也许有个担心：覆盖范围太全了，会不会兼容的每一种动力形式都会妥协空间啊？ 这点担心就是多余的了，「油改电」为啥空间小，其中一个原因就是L113(从前轮中心点到驾驶员脚与刹车踏板接触点的纵向距离)太长。
吉利GEA架构强就强在，可以实现灵活的L113。
能实现这一点，既依赖设计水平的提升，也获益于先进制造工艺的加入。例如展示的GEA架构可以明显看出来，后车身采用了一体化铝压铸工艺，可以使整车布置的空间利用率大为提升。目前吉利已量产了12000吨一体化铝压铸工艺，将来会实现更大的吨位。
紧挨着的GEA架构是神盾电驱家族，一说名字你就能听出技术含量来。这三套神盾电驱系统分别是：高集成度的银河11合1智能电驱、高效率的800V碳化硅电驱和高灵活性的轮边电驱系统。
首先是高集成度的银河11合1智能电驱系统。行业发展早期，电机、减速器、控制器分开布置，后来就形成了最早的「三合一」电驱系统；渐渐地将DCDC、OBC和PDU集成在一起，成了小的「三合一」。
近年来，著名的华为DriveONE电驱系统将MCU、永磁同步电机、减速器、OBC、DC/DC、PDU、BCU等部件集成为「七合一」电驱系统；比亚迪e平台3.0进一步将VCU也集成进去，形成了「八合一」电驱系统。