围绕着小米汽车这场“流量狂欢”事件，原本深藏幕后的车企大佬纷纷走向台前，亲自参与直播。4月14日，奇瑞控股集团董事长尹同跃直播驾驶，展示长途高速高阶自动驾驶技术；4月17日，哪吒汽车CEO张勇亮相哪吒汽车官方直播间，回应网友提问，并承诺下次交车时将举办交付仪式，“我愿躬身90度，亲自为车主打开车门”。
就连一向低调的长城汽车董事长魏建军也有所改变，不仅现身小米汽车上市发布会，还在开通微博13年后首次发布动态，之后更是和雷军频频双向互动，互相赠车、评审SU7。长安汽车董事长朱华荣和总裁王俊也先后开通了微博账号。
对此，业内资深分析师对汽扯扒谈表示：“在过去，明星代言是车企营销的重要策略，他们凭借光鲜亮丽的形象和广泛的人气，为汽车品牌带来了大量的曝光和关注。然而，随着消费者对汽车产品要求的日益提高，仅仅依靠明星的知名度和形象已经无法满足市场的需求。科技顶流企业家的崛起，为车企带来了新的机遇。科技顶流企业家通常具备深厚的科技背景和创新能力，他们在科技领域有着广泛的影响力。”
“流量”背后的焦虑
一波又一波的营销，让今年的北京车展尤为热闹，但如此喧嚣仍难掩行业大逃杀的紧绷。据官方统计，本届车展全球首发车型共计117款，其中跨国车企贡献了30款，新能源车型高达278款。相比四年前的数据，全球首发车型82款，跨国车企首发14款，新能源车型仅为160款，其中首发新车中新能源车型占比超过80%。
与价格战、舆论战相同，车市残酷的优胜劣汰，压力分摊到每一家车企的身上。争先恐后挤进聚光灯下的车企们，不得不拿出各自的看家底牌。
汽扯扒谈留意到，相较于四年前的上一届北京车展，高合汽车、威马汽车、观致汽车、广汽三菱、东风雪铁龙等多个品牌都已消失不见，取而代之的是华为鸿蒙智行独立展台，以及小米、极氪等近20个新兴品牌。
然而巨大的流量就像是一把“双刃剑”，雷军此前曾说：“小米热度特别高，一点问题就会被大家拿1万倍的放大镜在看。”小米汽车上市发布会的第二天，“被曝出现多起退定投诉”迅速登上了热搜。理想汽车首款纯电车型MEGA也曾因外形备受争议，李想更是罕见地在平台上自动“闭麦”了20天，再次出现在网络上则是为自己的纯电战略进行反思和认错。