愉观车市从车聚网发布的文中了解到，雷军在小米SU7发布会上，对标特斯拉，PPT上的第一个错误是：雷军在对比Model 3焕新版时，PPT上的车宽写成了1858mm。车聚网作者认为这应该是一个笔误。因为后面还有一张PPT，上面Model 3的车宽就是正确的1848mm。
这虽然不是一个严重问题，但反映了小米团队的不严谨。
▲图片来源：小米汽车
而第二个问题，则属于不应该犯的错误，或者说是对对标对象不够了解情况下的低级错误，如果马斯克要追究，雷军恐怕不是几个道歉那么简单。
▲图片来源：小米汽车
在雷军放出的一张详细的对比PPT中，列举了从尺寸到配置，从动力到智能，密密麻麻列了一大屏的数据，意思是，小米SU7是Model 3焕新版强有力的竞品。
但是，在“智驾传感器”这一项，小米却给Model 3标注上了“7V1R”。
按行业理解，V指摄像头，R指毫米波雷达。7V1R，意思是Model 3焕新版采用了7个摄像头和1个毫米波雷达。
但，这是错误的。因为Model 3焕新版采用了特斯拉的「纯视觉」方案，去除了所有雷达，只保留了7个摄像头，来实现自己的Autopilot自动辅助驾驶功能。
车聚网认为：这个错误确实不应该。“因为稍微了解智驾的人都知道，特斯拉是「纯视觉」的倡导者和践行者。雷军自己也在发布会说：“大家知道，特斯拉做的是纯视觉。”既然知道竞品是纯视觉，为何还要给人家装上一个不存在的雷达？”车聚网文中表示。
文中还写到：小米对标保时捷时，错误更是一堆。
“雷军在用小米SU7 Max结标保时捷Taycan时，放出一张PPT。上面列了Taycan四个款型，以证明自己产品性能强大。可惜，竞品16项参数中，有10项存疑。“车聚网写到。
1、4个零百加速，和保时捷中国官方数据一个也对不上，和保时捷美国官网的数据非常接近，因此大概率小米参考的是美国数据。
但是，美国的加速时间用的是0－60mph，把英里换算成公里为0－96.6km/h，和国内的0－100km/h有区别。但小米似乎没考虑到这个差别，直接参考了。那这个加速成绩准确吗？
▲图片来源：保时捷官网
2、即使直接参考美国的数据，第一款和第四款车的加速时间，仍有细微差别。如Taycan美国是4.5s，小米写的是4.6s；Taycan Turbo S美国是2.3s，小米写的是2.2s。这是笔误还是？
3、峰值功率中，第一、二款车与中美信息都不一致。已知Taycan和Taycan 4S目前在国内卖的是2022款，最新的2024款尚无消息，问了保时捷400和销售，都说不知道。那应该是参考了美国2024款的信息，但它和美国的数据也不一致。那么这两个功率值，是从哪儿来的？
4、最大的Bug来了。最大马力一般用米制马力（即公制马力），缩写是Ps；美国和英国用的是英制马力，缩写是hp。诡异的是，小米的马力值，数字是hp值，单位却用了Ps。
▲图片来源：小米汽车
换句话说，它第四行的马力值和它第三行的功率值，对不上。比如功率320kW，对应的马力应为435Ps或429hp，但小米写的却是429PS。不用讨论信源，它自己都对不上账。
文中认为：这些错误如果说前三个问题，可能是信源或笔误问题；第4个问题，妥妥是专业性问题了。
而在日前红米Turbo3发布会上，小米标错了荣耀100 Pro的处理器。荣耀100 Pro的处理器是骁龙8 Gen2，而不是骁龙7 Gen3。
同样犯错，友商却选择不追究
车聚网在文中调侃：
如果@特斯拉法务部 也按@小米发言人 的逻辑，可以这样说：
“Autopilot是特斯拉一直引以为傲的辅助驾驶技术。焕新版Model 3采用HW4.0硬件后，在业内率先实现了领先的纯视觉智驾方案，引起众多同行的追随以及广大消费者的青睐。而小米在发布会上，公然对这项众所周知的关键参数进行错误标注，严重误导了消费者对我们核心技术的认知，干扰了我们正常的产品推广。小米作为知名品牌犯下如此严重错误，是专业缺失还是刻意误导？我们表示十分不解和愤慨。目前已完成取证工作，在此敦促小米汽车尽快澄清并正式道歉！”
而保时捷公关部，也可以说：“小米作为知名公司，公然在发布会上大量标注保时捷产品的错误信息，特别是对两款尚未上市的车型进行了错误的关键参数批露，涉嫌侵犯商业秘密，并严重误导了公众与用户认知，在此敦促小米公司尽情澄清并正式道歉！”