如果没有雷军，不会有人迷信小米SU7双电机Max是“性能猛兽”，尽管这款车不乏亮点，既有“宁王”头牌麒麟电池包（电池容量101度），CLTC续航800公里、800V高压快充以及CTB技术，也有空气悬架、CDC电磁减震系统、Brembo卡钳、高阶智驾辅助等高级配置。但就性能而言，SU7前面还有个极氪001，双电机马力比SU7高出115匹。顺便补充一句，Max版2.78秒破百，是在Boost弹射起步下完成的。
然而，并没有如果，只有雷军对25-35岁的手机互联原住民的超强影响力，以及他卓见成效的带货能力。
雷军带货不只靠嘴，还走心。在用户极致体验上，雷军拿捏得死死的，从小米手机支架、手电筒、挂钩到蓝牙音响、物理键盘、对讲机，小米SU7一应俱全，并配有专用接口、储物格，恰恰是这些在传统车企眼中毫无技术含金量的“花活儿”，构成了小米互联网汽车的标签。
在SU7上市发布会上，笔者注意到一个细节，每每提及电机、电池、续航、碳化硅平台这类枯燥的内容时，台下波澜不惊，反倒是雷军介绍周边时，台下的人拼命打CALL。多事的我问了问隔壁座的同学，他说他听不懂也没兴趣听，只觉得小米SU7的数据很牛逼。至于高阶智驾，他根本不清楚还分为高速NOA和城市NOA，也不清楚自动泊车还有记忆泊车和代客泊车之分。