粗线条来看，小米SU7和近两年大部分新车上市的感觉相似，在主要性能、配置方面拉满或接近拉满，如果把各个性能拉出来一一比较，能更明确地知道SU7的强项与弱项。比如主要电动性能与核心竞品的对比中，SU7几乎所有参数都领先特斯拉Model 3，但仍有一些维度落后于3个月前上市时的极氪007。
第一款车做到这个份上，已经非常强悍。
2023年12月底小米SU7亮相后，我并不太关心价格，因为小米SU7一定会成功。小米SU7乃至小米汽车会成功因为两个原因：一是小米一定会造出不错的车，二是小米会把车卖得不错。
车会不错是因为，在如今中国智能电动汽车产业链如此发达、供应链如此成熟的情况下，蔚小理等不少初创公司都做得风生水起，小米拥有更雄厚的资金、更丰富的资源、更强大的供应链调动能力、更具积累的互联技术与生态，没有理由造不好车。
近两年，当我试驾过一款款新势力、新品牌的汽车产品后，深切感到电动化大大降低了造车门槛，智能化大大改变了竞争规则，新汽车品牌完全有机会与老牌巨头一争高下。就像雷军自己说的，小米SU7跟特斯拉、保时捷相比，一定有些维度做得更好，也一定有些维度不如后两者。
其次，小米一定会把车卖得不错。卖好一辆车的难度大于造好一辆车，创业公司更是如此，因为缺乏知名度、美誉度、影响力、粉丝、渠道网点。小米在这些方面比创业公司条件好得多，小米卖车的优势明显大于造车的优势。
因此，我丝毫不怀疑小米能造出不错的车，而且把车卖好。
蔚小理这些汽车公司，把车造好卖好就是成功，但对小米来说，车卖好并不一定意味着成功。因为小米是家科技公司，汽车业务在整个小米集团、小米生态中的定位和规划与汽车公司完全不同。
这种不同本来并不是特别重要，但在2024年2月27日之后，情况突然复杂了。
是日，苹果宣布放弃造车，转向生成式AI。这基本上标志着智能电动车窗口期已过，生成式AI成为现任风口。不仅苹果，美国所有科技公司都扑向生成式AI。
雷军当天的微博是“看到这个新闻，非常震惊！小米战略是‘人车家全生态’，他们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”
打个不恰当的比喻，不知道小米有没有49年加入国军的感觉。小米造车的所有理由，苹果比它更充分，但就在小米汽车木已成舟时，数年没有新方向的科技圈迎来了新风口，所有公司一致行动，All in AI。
美国能引领全球不是因为底特律，是因为硅谷。苹果在纠结10年之后终于回归它应在的赛道。
小米本来应该在中关村，现在去了亦庄。
小米SU7上市3天前，有消息称百度将为苹果今年的iPhone16、Mac和ios18提供AI功能——在上一轮竞争中明显落后的科技友商在下一轮风口中已经占了先机。
科技企业造车并不是小米一家，但各家情况不同。华为的所有造车项目都是与合作伙伴共同完成，华为的重点是智能技术与核心零部件，比较少重资产投入，进可攻退可守。百度在极越中更是只占35%的股份，核心高管并没有被汽车业务牵扯。
小米几乎是All in造车。雷军在SU7上市发布会上宣布小米2023年研发总投入191亿元，同比增长19.2%，今年预计将超240亿元。其中汽车研发投入多少没有说，可以参考的是蔚来2023年研发投入134亿元，小米留给其他领域的研发投入不会太大。