这里特别要说明的是，中国汽车工业能够在今天取得举世瞩目的成就，新能源汽车功不可没，而新能源汽车的“盛世”，早在2009年就埋下了种子。2009年，国内首次开始以补贴整车销售的形式，推动公共交通的新能源化，补贴对象主要是出租车和公交车，但公共交通的规模毕竟有限，无法带动整个新能源市场的发展。于是从2014年开始，新能源免征购置税政策正式出台，进入车型补贴目录的车型必须满足更高续航里程、百公里能耗及其他指标，这一政策促使电池技术得到大力发展，同时也制定了国补逐年减少的计划。到2018年，新能源产品以及技术已经有了长足的进步，获得了更多消费者的认可，乘用车市场渗透率快速提升。在这段时期，正如消费者所见的，大量的新能源乘用车品牌出现，三电技术，智能驾驶等配套技术供应商开始发展。2023年上半年，在国补完全退出的情况下，新能源汽车市占率已经达到了28.3%，即将突破30%，意味着新能源汽车即将进入完全由市场主导的大众消费时代。到了这个阶段，供应链已经有了非常坚实的基础，扶持造车企业快速的推出新的产品，获得更高的市场份额。
那小米的成就很好复制？不是，而且不是钱的问题！
作为汽车工业中的全新物种，新能源汽车将全球产业链串联，以高度智能化的方式改变了人们的用车方式，同时也带动了庞大的汽车产业升维，比如宁德时代这样的能源巨头就应运而生。不仅仅是电池，电机以及电控等核心部件也在产业链上下游合力形成的强大技术创新中，跑出了“中国速度”。正是在此背景下，小米汽车融合多年手机及互联网生态发展的经验，在1080亿元资金储备的支持下，造出一辆成功的车似乎也是一件理所应当的事情。
但是，其实强大的基建是远远不够的，因为传统的造车逻辑下，造车是分步骤进行，而新能源车不像传统又车有大量可共用的零件，所以造车效率会被传统造车方式所“拖累”。其实，小米汽车最厉害的是整合供应链，抛弃传统造车逻辑，让供应商参与到造车本身之中。短短几年内，小米汽车已经先后投资了150多家企业，在芯片、电动、智能、整车制造等全产业链都进行了布局，形成了整零环绕协同生产关系，在这个逻辑下，零部件制造商可以深度参与小米汽车的研发设计，新车研发和生产时间将被大幅缩短，这种模式是传统垂直零部件供应链体系所无法应对的。可以说，“天时、地利、人和”之外，小米站在巨人的肩膀上，整合资源，创造了一个只属于手机公司，只属于中国的奇迹。
苹果造车失败，华为仅提供汽车软件支持，可以说小米是第一个造车成功的数码企业。虽然产品尚未上市，无法过早对品质下定论，但是它已经依靠强大且全面的中国制造业做到了没有任何其他企业做到的成果。小米汽车可以说是一首送给中国制造业和产业链的赞歌，不管你是爱车人士还是爱数码人士，此刻都可以起身鼓掌了。