从现场公布的演示视频来看，小米SU7目前已具备城市道路的辅助驾驶能力，同时新车还具备代客泊车功能，可实现自动过闸、礼让行人、智能召唤等多项功能，小米的目标是2024年进入自动驾驶行业的第一阵营，年底开通100个城市领航NOA。
动力方面，小米SU7标准版为单电机后驱，峰值功率为220kW，百公里加速时间为5.28s，搭载73.6kWh磷酸铁锂电池，对应的CLTC续航里程为668km；小米SU7 MAX版则搭载前后双电机，综合最大功率495kW，百公里加速时间为2.78s，搭载101kWh宁德时代麒麟电池，对应的CLTC续航里程为800km，充电15分钟续航可增加510km。
竞争对手围堵，能否成功还要看价格
小米2021年3月30日正式官宣造车，并宣布将会在未来10年内投入100亿美元进军汽车行业，首期投入100亿元人民币。
同时，雷军也表示：“小米造车是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战”。并强调，“一定把车造好，绝不辜负大家的期待。”
整场发布会看下来，尽管小米SU7使用的相关技术在目前基本都处于第一梯队，但不可否认的是在创新方面确实乏善可陈。外观是抄的保时捷，各种宣称自研的比如CTB技术、电池包、电机、压铸机等硬件技术也基本都是和供应商共同研发的，真正称得上纯自研的还是在智能座舱方面。