此外，小米近期又在工信部申报了一款全新车型，采用单电机驱动，电池采用磷酸铁锂电池，供应商为宁德时代。虽然并未公布具体的电池容量，但从增加的整备质量来看，电池容量要比73.6kWh更高，或为宁德时代95kWh神行超充电池，采用的是800V平台。
考虑到目前新能源车市场的竞争形势，与竞品车型的价格，我们大胆推测，小米SU7标准版的价格或在20.9-21.9万元左右。但如果小米想要在上市初期拉高起售价，或许会将新申报的800V平台车型当做入门款，400V平台的标准版暂缓上市，那么起售价或许会来到接近25万元左右。
至于顶配的MAX版本，考虑到几乎用到了目前最顶的配置，以及小米官方对SU7“C级高性能科技生态轿车”的定位，价格大概率会接近35万元左右。
小米SU7必须“有点贵”
从雷军的各种表态来看，小米是不希望卷到竞争激烈的价格战的，但其实小米是有这个本钱的。
小米公布的财报显示，2023年小米集团的总收入为2710亿元，净利润193亿元，现金储备达到了1363亿元，相比“蔚小理”这些造车新势力们来说，小米的资金无疑是相当充足的。而从比亚迪刚刚公布的2023年财报来看，其现金储备为1697.25亿元。可以说即便是跟比亚迪相比，小米也是丝毫不处于弱势的。
那为何小米不能直接在定价上给个惊喜，和大家交个朋友。
熟悉手机领域的朋友或许知道，虽然小米初期靠着1999元的价格在市场中杀出了一条血路，但在冲击高端的路上，小米走的却异常艰难。即便到了现在，小米手机的高端型号仍然被苹果、华为等品牌压着打。
所以，小米当然希望直接一步到位，将小米汽车定位为一个高端品牌，这样更加有利于今后其他车型的布局。其实从小米SU7的命名就知道，接下来小米还可能会有SU5、SU3等更多车型，如果定位C级轿车的SU7卖进了20万元价格，那么接下来的车型就很难定价了，只能不断下探，从而给到外接小米汽车低端定位的形象。
要知道，一旦一个品牌被外界抢先认定是低端品牌，那么再想要往上走是很难的。
在汽车市场，大家也基本先将自己的品牌定位立住，再向下发展。比如蔚来的首款量产车型，就是定位高端的ES8，然后再推出更多型号；理想L系列的首款车型也是定位40万元价位的L9，之后再推出L8、L7，以及即将要上市定位在20万元价位的理想L6。