整体来看，小米SU7此次给出的售价区间还算中规中矩，并未“好高骛远”。尤其值得一提的是，顶配版车型售价压在了30万元以内，且4月30日前大定可享受4.2万元购车权益——如此一来，Max版的性价比似乎相当高，甚至超过了标准版。
不过，一个很“扎心”的事实却是：即使直播室里边有一半人都在高呼“大卖”，SU7的销量成绩可能注定不会太高。
至于原因，笔者认为还是出在造型和整车定位方面，SU7似乎把路走“窄”了些——这个情况有点类似比亚迪海豹：虽然是一款好车，但相对更加运动的设计却让车内空间受到了一定挤压。
反观销量一直不错的极氪001，虽然猎装轿跑也属于“小众”车型，但几乎逼近D级车的内部空间让它不仅够“帅”、也够大——换而言之：买极氪001，你不需要太纠结。不过，如果你并非“米粉”，在面对SU7时就可能会“左右为难”。
无论如何，我们还是应该感谢小米，让消费者在“新能源时代”又多了一个不错的选择。对了，最“扎心”的或许是当晚在发布会现场台下就座的李斌、何小鹏——ET5和P7i，从此正式成为“难兄难弟”。
两个新的“悬念”
——车动力|雷铁军
“价格悬念”终于揭开，新的悬念却又随之而起。
悬念一：看上去火爆异常的“大定”数字，最终的真实转化率能有多少？……
以车圈既往的标准来衡量，SU7上市后的“大定”积累速度无疑是非常惊人的，这似乎预示着该车的销量前景一片光明。
当然，其中也伴随着一些“杂音”。
在该车上市后仅仅不到24小时，网上居然就已经出现了由数百人组建的“定金维权群”——对这些之前交了定金又要求退还的“准用户”而言，一切问题都源于雷军在发布会现场喊出的那句“大定7天之内可退款”，小米厂方随后回应表示：锁单后定金的确无法退还。