但造车不同，在跨界造车这件事情上，其实有不少品牌发布的第一台车就是品牌的旗舰。这么做目的非常明确，那就是一开始就拔高品牌形象，接着才一步一步的推出更有性价比、更能变现的平价车型。如果我是雷军，我要为小米汽车的定位做决策，我自然不会让我的“亲儿子”的要价太低，毕竟要从普适亲民再次一步一步往上爬，这显然是要从头再吃一遍苦，再走一遍高端路，难道还要再花10年吗？
所以如果说小米SU7的起点高一点，起售价是30万元，那希文我也不会感觉到惊讶或者是惊奇，顶配车型如果能够卖到50万甚至更高，并真的搭载有独一无二的高科技，那希文觉得小米汽车未来前途无限。
便宜也好，贵也罢，只要合理，雷军都可以给到一个交代。
二、市场竞争激烈，小米汽车或许很难有落脚点
大家还记得，小米宣布要发布新车时，哪个品牌表现得最亢奋吗？从首次官方亮相到临近发布会，吉利旗下的极氪和银河系列都表现得很亢奋，说是碰瓷也好，说是围剿也罢，处处都展现着自身傲人的“肌肉”。
如果说，你只看到了吉利对于小米的关注，那你就只看到了表象。表面上吉利对小米重拳出击，双方都在明面上，那么小米可以通过多推出车型的配置，巧妙应对吉利推出的组合拳，后发制人，还可以称得上“师出有名”。
不仅是吉利，对小米SU7构成威胁的，其实还有那些还没露头，同样是卖20到30万元区间的车型，如比亚迪高配海豹、华为系的智界S7、阿维塔12。不排除这些车型会针对小米的价格对车型的售价进行相对应的调整，并且借着小米SU7发布会的热度，进行对比测试，这个场面对于小米来说，要如何做好应对呢？
三、生态对于汽车来说真的重要吗？
在小米的技术发布会和不少的报道中，反复提到了生态一词。我们以小米现有的米家生态举例。希文作为一个米家生态的用户，小爱同学可以帮助我处理开关电器、设置空调的模式和温度、设置闹钟等功能，在一定程度上解放了双手，是一个方便的功能。同时当屋内的传感器数量足够多时，还可以自定义使用场景，达到预设的温湿度可以自动打开对应的环境电器，可以说是“懒人”的福音了。
我们尝试将这些智能联动的功能放到车上，可以联想到的，就是车辆的中控屏幕成为了一个控制家电和环境电器的中枢，可以实现在车机上实现手机或者家庭智能中枢上的控制功能。但反过来想，汽车的中控大屏所带来的交互，难道手机是不可以完成的吗？据身边使用小米手机和米家生态的同事介绍，如果当下你正在使用小米手机，小米手机也能够实现家庭生态的控制功能。