而为了自救，高合汽车也曾在3月8日于其官方抖音账号直播带货，公司工程项目总监杨悦卿以主播身份出现在直播间，解说牛排等食品。杨悦卿在直播间表示，高合出现资金压力后，他们一直在努力维持运营，丁磊本人也在通过各种渠道积极自救。“直播所有的收入都会投入到高合汽车的售后服务之中。”杨悦卿表示。
而就在近日，奇瑞汽车董事长尹同跃也直播亲测星纪元 ET 的长途高速高阶智驾能力。据悉，星纪元 ET 已于4月15日开启预售，定位为中大型 SUV，首发搭载宁德时代神行超充电池，号称充电 10 分钟可增加续航 400 公里。
我们的疑问是，为何今年以来，曾经那些十分“威严”的车企一把手或高层们，集中开始在网络上抛头露面，开启直播生涯呢？要回答这个问题，似乎不得不提到小米汽车的创始人雷军。
为何愿放下面子搞直播？
至于车企老板或高层们为何要亲自出场搞流量，看看小米汽车创始人雷军的收获就知道了。雷军一向被认为是擅长营销的，这种天赋在其做小米手机时就已充分展现出来，还不说“饥饿营销”，光拿2021年小米请NDC董事长、武藏野美术大学教授原研哉设计小米新标识就可见一斑——花200万元的高额设计费，历时 3 年终于完稿，最后却只把小米标识外面的方形轮廓换成了圆形。新标识一经发布便引发热烈讨论，以至于有网友惊呼“雷总被骗钱了”。
可普通网友毕竟没有雷布斯的营销天赋，外界会很自然地觉得，新标识至少要对得住200万元的设计费，但雷布斯却看得更长远：设计费花得值不值根本不是重点，重点是这一事件引发了外界的讨论，这为小米赚足了“话题热度”。因此，与其说小米这200万元是花在了设计新标识上，还不如说是花在了营销上。
到了如今的小米汽车，雷军再次玩起了曾经在小米手机上玩过的“饥饿营销”。网友们对小米汽车的最大期待，其实并非雷军表面所说的澎湃OS系统或智能化程度究竟如何，而是小米汽车能不能像曾经的小米手机那样，把产品的平均价格打下来。
雷军对此似乎心知肚明：外界越想知道什么，我们就越要吊着他们的胃口。于是小米汽车的价格成了最大的悬念，围绕着“价格”，外界掀起了一波又一波的猜测与讨论，这为小米汽车赚足了热度。
可以说，小米汽车的价格引发的跌宕起伏的讨论，本身就像一部精彩的电视剧——有高潮，也有低谷。首先，是网友们对小米汽车的过高期待，认为小米汽车有望像小米手机那样直接把汽车的价格打下来。然而随后雷军便通过多次在公开场合“辟谣”，降低了外界过高的期待，称不要喊9万9了，“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上，所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技”。