在2023年底，小米汽车那场技术发布会隆重，冗长而盛大。而两个月后的今天，关于小米汽车的小道消息依旧层出不穷，有的被澄清，有的被默认，有的被模糊在公众的视野之下，而用户最关心售价问题，在真真假假的舆论造势中此起彼伏，迟迟没有最终答案。
小米汽车或许在等待一个合适的契机，等待一个惊艳的机会。只是自己的“按兵不动”，也并不会干扰到远方的热火朝天，隔壁的价格战早已打的火热。比亚迪携旗下众多车型降价销售，引发汽车行业价格大变动，新一轮的内卷早已摆在明面上了。
吉利这边除了发布新款极氪001的上市，而更早的时候上市的银河E8、极氪007两款车型也是呈现“围剿”之势，在17—30万价格区间进行了全方位部署，“针对”意味明显；其他诸如哪吒、长安、小鹏等等车企，都先后跟进价格战降价风潮。
在这个极致内卷的市场上，企业的底蕴开始成为制胜关键，在同等价位之下，越来越多的选择，品牌的知名度正以疯狂的姿态，强势地构建着信息茧房，为用户屏蔽着“无用”的信息。
很显然，小米汽车与雷军是会讲故事的一方，与传统车企的技术宅不同，能说会道本来就是个本事。
他们熟谙流量密码的优势，在这个“流量为王”的世界大环境之下，通过自己擅长的方式为自己绘出蓝图。只是对于汽车制造这样的重资产行业，需要的是长时间的沉淀，这样的流量是需要的，但同样也是转瞬即逝的。
新一轮价格战火热的当下，“按兵不发”的小米汽车既想盈利又想要销量，对于当下的小米汽车来说真的不是一件可以做到的事情，而对于绝大数成熟的车企来说，其实也并不是那么容易可以做到的。
是降低心理预期博市场，还是保持姿态寻求曲高和寡的应和，小米汽车需要思考的问题依旧还有很多。
回顾小米手机的逆势翻盘，显然在汽车市场上并不能完美复刻，饥饿营销与竞争低价在当前的小米汽车面前并不适用，这也是小米汽车定价悬而迟迟不能公布的原因之一。其实熟练营销的背后，小米汽车或许并不如表面这样的淡定从容。
因为小米如今面对的已经不是当初做混乱手机市场的散兵游勇，而是更加强大、更加成熟、更加健全的中国汽车产业体系，面对早已浸淫汽车行业多年的“老炮”们，想要横空出世并不容易。
如如不动，了了分明，并不适合当下的小米汽车，因为其本身就处于一种混沌秩序的状态，没有时间的积累，没有足够的技术加持，又如何有底气向用户讲出“满足用户需求到为用户创造需求”，尚年轻的小米汽车更多的只是狐假虎威罢了。
汽车行业是需要长时间沉淀的，是需要长时间积累的，哪怕是近些年刚出头的新造车企业，也大多都在时间的见证下，或生存、或淘汰，即便暂时的苟延残喘，也难长活在如此高强度的竞争之下。
不可否认，造车，小米是认真的。超百亿的研发投入，迅速构建的汽车研发整造体系，无不诠释着小米造车的决心，但三年半的时间真的太短了，时间就是摆在小米汽车面前的敌人之一，未经时间验证的技术，又如何放心的拿给用户使用呢？
与成熟车企相比，尽管拥有互联网企业科研技术加成，小米汽车对于汽车技术研发上的投入仍有进步的空间。
根据数据显示，小米汽车科技有限公司自成立以来已申请超过1000项专利。而作为电动化时代的豪强，比亚迪已申请专利超过4.8万项，两者数字，显而易见的差距巨大，时间的资历无法被抹去，小米汽车的成长空间依旧巨大，只是“假想敌”们并不会原地踏步等你。