再看中控台部分，最上方的启动按钮的样式，其实就是前面提到的圆形MI LOGO，SU7只是把“MI”字样换成了车辆启动的标识而已。这也是SU7内饰里一个比较明显的彩蛋。而且SU7整个内饰和外观一样，高级感十足，无论看起来还是摸起来，感觉就像个40-50万级别的车。
所以单单从外观内饰来看，SU7已经绝对超值了。但把它开动之后我们会发现，它的动态体验，比外观内饰更有惊喜。
先放结论：SU7整个底盘和动态感受，根本就不像一个没造过车的跨界造车企业，造出来的第一台车能达到的高度，这更像是一台根正苗红的欧洲大尺寸轿跑式轿车的感受！
首先，SU7无论前排还是后排，座椅都非常棒，承托性十足而且很舒服，这其实很难得。因为运动型座椅一般都是强承托性而忽略了舒适性，又或者强调舒适性而弱化了承托性。但SU7这个是真的两者兼顾。看得出在座椅整体设计和泡棉密度上，小米是下了大功夫研究的。而且在高速转弯时，座椅侧翼气囊是真的会充气，为你的腰部提供非常有效的支撑。这种支撑甚至比我们曾经试驾过的奔驰G63 AMG上那个侧翼气囊支撑还要好。
再来说悬架，SU7的悬架动态表现非常优秀，细微振动被过滤得非常到位，但遇到激烈驾驶，或是突然变道这种工况时，也会提供非常好的支撑，这是非常高级的空气悬挂才能做到的事情，不是这个价位常见的开式单腔空悬能提供的支撑力和过滤能力。