再来看定价，21.59万的标准版有哪些卖点？前双叉臂后五连杆悬架、220kW的电机、5秒级别的加速、3米轴距、小米澎湃智能座舱，在这个价位上的产品，别人有的东西小米SU7该有的都有，但更多的期待就没有了，比如没有800V快充，用的还是弗迪的磷酸铁锂电池，最好奇的是73.6kWh的电池，居然能有700km纯电续航（CLTC工况）。
接下来就是Pro版本，天涯君认为这个配置车型的性价比是最低的，和标准版相比，最核心的区别有两点：一是电池换上了更大容量的宁德时代94.3kWh的神行电池，二是多出了激光雷达和城市NOA功能，但售价，比标准版贵了3万，多花3万去买这两个配置，很明显并不划算。
关键是接近25万的售价，小米SU7 Pro版既没有极氪007的800V快充，也没有星纪元ES的CDC可变悬架功能，本身的竞争力并不强，所以小米汽车也并没有把它作为主力车型去推，这一点，从小米SU7各版本的交付时间也能看得出来，只有Pro版车型是在5月底进行交付。