进入2024年，小米开始为正式发售做准备。1月，与14家销服合作商签订合作意向书。2月中下旬，正式进入SOP（Start of Production）阶段，启动批量生产。预计3月产量计划在2000辆左右。
3月的故事就不必多说了，小米汽车正式发售。
能够看出来，小米造车几乎是跑步进行的，从注册成立到正式发售，时间压缩到极致。这是非常了不起的事情，需要强大的团队来支撑。
管理团队
雷军此前公布了造车的17人核心主创团队。
下图概括了上述17人的职级、履历。值得注意的是，2020年8月，雷军曾官宣王翔、周受资、张峰、卢伟冰四位集团高管成为小米新的合伙人，其中周受资早已离职，小米将剩余三位悉数纳入核心团队中，可见对造车的重视。
不过，遗憾的是，目前王翔和张峰已经退休和离职，四大合伙人只剩卢伟冰，而且卢伟冰更多的精力大概率在手机业务上。
小米17人初创团队，优势和短板都非常明确。
优势在于团队配合。17名核心成员，包括雷军在内有14位加入小米超过10年，互相之间的工作协同基本不需要磨合。并且，这些核心元老对小米有极强的认同感和归属感，能够发挥巨大的战斗力。对于雷军来说，这样的团队用得特别顺手。
另一个优势在于消费电子产业的能力全面、经验丰富和嗅觉敏锐。能够看出来，这17人以软件和生态链为主导，MIUI、Mix、米聊、小米电视，团队都打造了非常成功的产品，嫁接到座舱操作系统是水到渠成。
短板也非常明显——缺少造车经验。17人中，只有李田原有汽车工作经验。关于汽车制造、电池电机等领域的专业人才，小米没有披露。相信这也是起初小米造车的关键短板。
为此，小米还上演了一场“千金买马骨”的戏码。2021年刚刚宣布造车后，就有报道称小米提供了吸引力的offer，薪资比市面的高出近20%-30%。随后有报道称，小米开出股权加薪资高达10亿元的待遇挖角吉利研究院院长胡峥楠，还向多位传统车企的研发大咖抛出橄榄枝。不过随后胡峥楠以“消息不实”予以否认。但其实，2021年，胡峥楠入职顺为资本担任投资合伙人，后来成为小米汽车的高级顾问，相当于曲线加入了小米。
胡峥楠这个消息另一个重要作用就是释放了小米“重金求贤”的信号。
于立国是2021年加入小米的重要高管。这位大牛是极狐汽车的重要推动者。曾任职北汽集团战略规划部部长、北汽新能源党委委员、北汽新能源执行副总经理、蓝谷智慧董事长。2019年，他主导发布了ARCFOX全新一代正向开发的IMC（Intelligent Module Criterion）智能模块标准架构。随后任ARCFOX事业部总裁。
2021年下半年，于立国入职小米汽车，入职部门为汽车部·综合管理部。目前担任小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。此外他还兼任小米汽车产品部总经理，负责小米汽车产品定义和产品线的管理工作。
除了于立国，黄振宇也是外部加入的重要骨干。黄振宇是原麦格纳中国区副总裁，任职期间参与了公司和北汽新能源的多个合作项目，比如建立双方的合资工厂和极狐首款车型αT量产。目前，黄振宇已经接过供应链业务，帮助小米推进量产。
在去年12月技术发布会上，小米将压铸、电池一体化、电驱列入五大核心技术可以看出，小米的短板肯定是在一定程度上补齐了。
3.技术
拆解五项核心技术：
电机：包含V6/V6s、以及V8s。其中，V8s是亮眼，27200rpm，但是要等到2025年；V6/V6s是21000rpm，是行业较高水平。
电池：CTB一体化电池，理论CLTC续航1200km+，不过目前成熟体系下只能做到1000+km，集成效率77.8%高于比亚迪的66%，ASIL-D全栈自研电池管理系统。
超级大压铸技术：自研9100t超级大压铸技术，生产工时大幅减少45%。高于特斯拉的9000t，低于小鹏的12000t
智能驾驶：自适应变焦BEV技术，感知网格0.05m-0.2m，识别范围5cm-250m；两颗英伟达Orin芯片，综合算力508TOPS。1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达（Max版车型）。目标是2024年进入行业第一阵营，年底开通100个城市NOA。
智能座舱：小米澎湃OS视觉统一设计语言，配备16.1英寸3K超清中控屏、56英寸HUD抬头显示以及7.1英寸翻转仪表屏，后排可挂接小米Pad实现五块屏联动交互。
不可否认的是，小米造车时间还很短，Su7所体现的技术还有距离。比如V8s电机到2025年是否是最高要打问号，1000+km的续航已经有很多车企做到，9100t大压铸并非业内最高，智能驾驶领域已经向无图智驾方向卷，华为号称“全国都能开”。