● 全栈自研智能驾驶技术，底层算法为BEV+Transformer+占用网络，特别是感知技术层面首次使用了自适应变焦BEV技术 ，硬件部分配置两颗英伟达Orin-X芯片，算力508TOPS，感知硬件包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。
● 智能座舱以16.1英寸3K中控屏+56英寸HUD抬显+7.1英寸翻转仪表屏，骁龙8295芯片+小米澎湃OS的丝滑程度绝对是目前的第一梯队。
在发布会上，雷军把这些核心技术讲得非常详细，除了漂亮的各项参数，所有维度都以十分成熟的逻辑在推进，并全程保持着合适的谦逊感，一切都旨在打消外界对于小米造车规格和供应链体系的疑虑。
而从消费者视角切入，小米汽车值得期待吗？
真正的……
驾驶者之车
答案是肯定的。至少从小米SU7的轿跑车身形态到内饰清爽的布局，它给人的第一观感明显是出自「会开车」、「爱开车」的设计团队之手，在小米SU7的三位主设计师李田原、仇臻和Shin Muto当中，两位来自宝马，一位来自奔驰，甚至前宝马设计大佬克里斯·班戈还加入了SU7的顾问工作。
「看到它，就想驾驶它」，几乎成为了小米对于这款SU7的最终定义。再简单粗暴一点理解的话，SU7是一台在新时代继承了欧洲豪华品牌忠于驾控底子的纯电产品。
除了2.78秒的0-100km/h加速能力，SU7对于HUD和仪表的设计非常走心，同时中央通道上还保留了常用的物理按键（当然那个一键启动按键大可不必），中控大屏下方也支持实体硬件的磁吸拓展，处处都传递出尊重驾驶者的气质。