“要做100项第一、唯一、最，偶尔有一两项被友商截胡也没关系”“小米汽车拥有16.8亿种驾驶模式”“除了特斯拉，全球唯一自研大压铸合金材料的车厂”……这些话术，一眼看上去确实很厉害，但要仔细深究嘛，就有点见仁见智了。
有媒体统计，仅在雷军公众号关于小米汽车技术发布全程回顾中，“最”字就出现52次。全球“最”高体积效率、“最”高转速、业界“最”庞大硬件生态，类似表达，雷军倾力而为，感情广告法对小米都有赦免权一样。
也有很多业内人士分析，小米的流量为什么高？公社编辑部内部也发现，之前做新车上市跟进时，从未有像小米汽车这样的人力和精力投入。
对C端而言，庞大的小米用户，本身就是大家生活中共同的话题和谈资；对媒体而言，小米就是流量之王，不管我对你是否友好，流量自然会驱使一众媒体主动传播小米的信息，这精准抓住了媒体对流量渴求的心理。
那么如何营造强大的流量池和话题度？除了有很多自来水，也离不开投流推广工具的极致使用，反正笔者发现，只要是和小米有关的内容，哪怕是好早之前、藏得再深的内容，也能引来一些新点击率和评论的诞生。
昨晚这场发布会亦是如此，之所以关注度如此之高，背后的营销思路、手段和策略，确实值得探究。
首先埋下的第一个关键点，就是邀请了多位关键性的人物。
发布会前夕，一张照片圈内疯传，很多大佬都来给雷军站台了，证明他在圈内外，人缘相当不错。
其中在发布会现场做了介绍，且有直播机位频繁露面的，有李斌、何小鹏、李想、魏建军、张建勇。
新势力头部的“蔚小理”创始人，本来就是互联网和车圈的流量焦点，因为三位和雷军的私交，这个捧场一方面可以带来很好的流量发散效果，另一方面也体现出雷军的格局，中国汽车、中国新势力就是要在一起，一致对抗特斯拉、保时捷，虽然以后大家都是一条赛道上的竞争对手了。
长城魏建军的到来确实有点意外，但魏建军的出现很容易就让人联想到，为什么吉利李书福不来？比亚迪王传福不来？长安的朱华荣为什么不来？这背后又有很多闲言碎语可聊。
就像上一次小米到处致敬，引得一众高管吐槽和吃瓜群众看热闹，甭管最后怎么收场，至少小米造车让越来越多人知道了。
当然核心的关键不是请了这几位大咖，而是整场发布会，这几位大咖看到或听到雷军演讲，会作何感想？表情怎么管理？
雷军可能并没有想到这么细，但因为这几位大咖的出现，却成为发布会一个花边亮点，随网友的二创和发布会不同阶段的内心OS解读，成为了刷屏素材。
其次是发布会之中，雷军也展现了很多营销的点子和思路。
比如发布会上提到了前不久外界关心和讨论的话题，奔驰宝马要全面放弃电动化（其实是误传），就连苹果这样的巨头都放弃造车了。
到了雷军这里，就说造车确实很难，但“每一个今天还在坚持造车的人，都是我们这个时代的英雄，值得我们大家真心点赞、真心鼓掌！”这句话是肯定了一帮人，顺便肯定了一下自己。
比如发布会上对标的车型保时捷Taycan，所有性能和产生都比前者的顶配要强，随便搬出了对标车型是百万级的跑车，俨然沿袭了数码行业参数对比的那套方式，到底厉不厉害，反正我用数据告诉你很厉害。
比如在外界对小米汽车质量和品质有疑问时，雷军说“为了把车做好，我们不惜代价，在全国300个城市全面测试，行驶总里程超过540万公里，相当于绕了地球135圈。”
消费者乍一看，我一年最多1万公里，小米的车测试都绕地球这么多圈，那肯定没问题。但消费者不清楚的是，全面测试不是应该每家负责任的车企造车必要流程吗？
比如在公布价格时，传统车企一般都会一次性告诉观众和媒体，哪个配置，到底什么价格。但雷军的做法告诉了消费者，我为什么要定这个价，你用这个价格买到的产品到底值不值，每个车款都讲得很细。
如果认真看雷军关于定价的介绍，就很容易陷入小米的逻辑之中，好像雷军说得有道理，SU7比Model 3强那么多，价格还比它便宜4万-5万，最后还送消费者一堆东西，小算一笔账，不算送的东西，SU7的起售价来到了18万，真的超值啊！
特别是在与特斯拉Model 3对比时，雷军没有说我有上百项比特斯拉强，而是先说在电耗和自动驾驶能力，小米SU7确实比不过它，先将特斯拉夸一通，将“欲抑先扬”的手法用到极致。
最后引申出也就1度电的差距，在上百项配置优势面前不值一提，何况特斯拉还不重视中国市场，自动驾驶都不能用，再说特斯拉已经多少年了，小米才多少年，给我雷军一点时间，这两点差距都不是问题，似乎一下子打消了纠结消费者的顾虑。
而在价格公布的时间周期上，传统车企或者其他价格发布会上，价格发布时间不会超过30秒，但这次雷军说价格，说了十来分钟，而且每个车款都给你来个配置亮点和简单总结，这让一帮抢时效的媒体和用户社交圈怎么发图片和售价信息呢？