此外，为了增加 SU7 系列的可玩性，小米汽车为车辆新增了「弹射起步」、「Boost 一键扭矩峰值输出」以及自定义驾驶模式。在自定义驾驶模式中，用户可对车辆的动力响应、前后驱动分配比例以及 TC 牵引力辅助控制等方面进行实时的参数调整，将 SU7 调校至最匹配驾驶者的操控质感。
狂野的动力还需要有扎实的电池性能作为支撑。小米 SU7 全系将会采用长续航电池，即便是标准版车型的标配起步续航也能够达到 700km。
一个不得不提起的细节是，在 3 个月前的技术发布会上，SU7 标准版车型的综合续航还在 668 公里，但随着新能源市场的风云突变，雷军认为 668km 已经不再满足用户需求。为此，小米内部团队重新为 SU7 定制了一套 19 英寸米其林低滚阻轮胎，将起步续航提升至了 700 公里。
电池成本是很贵的，最贵的时候 1kWh 电的成本甚至要到 1000 块，过往有些车企为了降低成本甚至还要去买矿。我很庆幸，小米汽车没有诞生在这么魔幻的年代，不过下降后的电池成本依然要占据整体 BOM 的 30%-35%。
雷军认为续航是电车最贵的「配置」，但为了支撑起出色的性能表现，小米 SU7 全系将会采用长续航电池。
搭载 73.6 度神行快充电池，小米 SU7 标准版的标配起步续航能够达到 700km；而顶配车型小米 SU7 Max 则搭载 101kWh 宁德时代麒麟电池，带来接近 810km 的 CLTC 续航能力。
810km 的 CLTC 续航能力让小米在性能与续航之间找到了平衡的答案，小米 SU7 Max 也将成为中国市场唯一一款，同时达到 2 秒级的零百加速能力 + 超过 800km 的超长续航的纯电轿车。
与此同时，全域碳化硅的采用也让长续航电池用了摆脱补能焦虑的基础。
小米 SU7 标准版/Pro 车型将会采用 486V 高压平台，5 分钟、15 分钟充电补能分别达至 138km、350km；Max 版本车型采用 871V「真 800V 高压平台」5 分钟、15 分钟充电补能则分别达至 220km 以及 510km。