比如，小米SU7的电机其实来自于联合汽车电子和汇川动力，这两家都算是业内比较出名的电机厂商。小米所谓的联合研制，其实更多是小米提出了开发指标，这两家做到了。基本上业内的汽车厂家都是这样做的，却被小米做成了大卖点。而且所谓的35000rpm电机压根没有量产，即使量产了，也不好说能有多好的效果。
再比如超级大压铸机，本体是由上游厂商力劲、海天金属等压铸机厂商提供，小米算是开发了后面的压铸产线和压铸件。本身业内绝大多数厂商也是这样做的，只是小米做成了一大卖点。其余的技术大都也是如此，轰轰烈烈的发布会被“扒光”后，真正有价值的东西少之又少。
这次的泰坦合金其实也是大差不差，究竟是小米自研，还是国家级材料重点实验室主导，依然是模棱两可。想来小米一口气成为材料大拿也比较难，大概率也是由专业机构所主导。而且这种合金能在汽车上发挥多大的效用，现阶段能应用到多少，也同样不好说。
网友们的评论极其锐利，表示1016万种和1550次俩数据的反差感太大太抓眼球了，佩服小米是真正的词汇创造家，因为其他公司真没这个脸这样宣传。还有网友开始揭小米的老底，比如之前的龙晶陶瓷后盖，16.8亿种驾驶模式等等。
总之就是，大家一致觉得小米的营销“水分”太大了。但这也说明一点，小米在手机行业屡试不爽的套路，在汽车行业开始吃瘪了。
（2）造车的套路，有相同有不同？
最近几年，不少互联网企业都投入到了造车大军中，也将互联网行业的一些玩法带到了汽车行业，结果却有好有坏。
理想算是不错的，把互联网行业产品经理的应用拿到了汽车行业，营销非常出圈，对于用户需求的契合确实做得很好，实现了不小的突破。但从小米的动作来看，汽车行业也还是有很多的不同。
比如对于营销的容忍度，汽车行业与手机行业就明显不同。比如经典段子，360老板周鸿祎看到了小米的摄像头宣传“四片玻璃镜头”，觉得非常高级。然后回头问自家的工程师，自家手机的摄像头是几片玻璃。工程师回答，当然是四片，这个大家不都知道吗？周鸿祎表示不知道，而且自己手机厂作为老板都不知道，消费者更不会知道。
再后来，手机行业出现了“四片透明玻璃镜头”，“五片全光学超高清透光玻璃镜头”等等看起来非常高级的文案，也逐渐成为了常态。作为“始作俑者”的小米，某种程度也改变了手机行业。消费者对于这个，其实大多数也是一笑置之。毕竟手机就是消费品，普遍使用寿命也就在2-3年，能吸引眼球也是不错的。
在这一点上，汽车行业有共通的地方，但也有很多不同，那就是汽车行业非常注重口碑传播。毕竟一款车是要开8-10年的，哪怕是换车也要把二手车处理掉。在这种情况下，产品全生命周期的品质就显得尤为重要了。
为什么如今的新势力如此卷，产品力上看起来几乎不是同时代的合资车依然能卖得不错，某种程度就是人家之前的口碑积累。为什么比亚迪DM-i出现这么久，依然能牢牢占据混动市场？因为在没有更好的选择之前，这就是最稳定最可靠的选择，除非哪一家能真正在技术上全面超越DM-i，而不是在细小末节处的一些更新。