2009年，戴姆勒高管到访特斯拉时，受邀试驾了这辆车。“那辆smart可有劲儿了”，马斯克说，“你甚至可以用它做后轮平衡特技。”很快，戴姆勒与特斯拉签订了smart的电池包和动力总成供应合同，并向特斯拉注资5000万美元。
时间拉回到今天。
从smart精灵1号和精灵3号这两款产品上，吉利和smart团队至少已经证明了，中国人开发的电车并不比美国人差。尤其是，中国制造业的成本控制能力，让马斯克都早已佩服得五体投地。于是，在双方取得互相信任之后，终于smart能开始造这辆经典车型了。
但，两座smart，是对成本更极致的考验。
因为，smart要把现在五座该有的东西，都压缩到两座车里，正所谓“麻雀虽小五脏俱全”。在佟湘北看来，“如今开发两座车型是很难的，小尺寸的纯电架构很难，里程、性能、安全，都要基于欧盟安全法规GS2.0，我们做的是全球车，安全和品质标准要非常高。智能化程度、智能座舱、智能辅助驾驶的程度要求也都很高。”
隔壁的宝马MINI已经在尝试“把电动MINI做得更MINI”。在9月的慕尼黑车展上，宝马MINI发布了全新电动MINI Cooper——作为一款两门四座的纯电动车，MINI Cooper在提供402公里续航里程（WLTP标准）的同时，车身高度做到非常低，以保证其经典的卡丁车般驾驶乐趣。