其次，物流法人单位超过9成都是属于中小微企业，还有庞大的个体司机队伍。由于规模有限，物流车用户运营成本高、利润低，运营效率也不高，导致现金流不足，购车投入有限。目前新能源产品价格普遍要比油车高出很多，很多新购车用户创业启动资金有限，对产品价格敏感。
第三，充电设施及建设的进程差异很大。根据电池行业统计，到2024年2月份，全国充电基础设施总共有902.3万台，其中公共充电桩仅为282万台，广东、浙江、江苏、上海等TOP10的省份公共充电桩比例达到了70%，但是其他还有很多城市渗透率很低，里程焦虑仍然是行业面临的巨大难题。
比亚迪目标油电同价、电比油低
城市物流作为一种服务于零售末端交付环节的运输，停车频次高、单次行程距离短、载货量小，成为新能源化的首选场景。这一场景的物流车主要有轻卡、轻客等车型来承担，是物流车新能源化最先突破、最容易突破的领域，也是目前行业主要关注的领域。
