在中国的汽车市场上，余飞的名字还没有那么如雷贯耳。作为85后，还算得上汽车行业的“新兴力量”。2009年，余飞从武汉理工大学毕业，此后与汽车行业结缘。这一路，他从一名普通的工程师起步，到成为东风奕派事业部营销的掌舵人，余飞的职业生涯见证了中国汽车行业的飞跃与变革。
不过，余飞不是东风的“老人”。与“土生土长”的东风人相比，余飞也许还并未在东风站稳脚跟。2022年7月，余飞来到东风集团，成为东风集团旗下岚图汽车的首席品牌官（CBO）。在此之前，他曾经担任过江铃汽车销售大区经理、皮卡品牌经理；2019年开始，加入长城汽车，担任过商品企划总监、欧拉品牌副总经理、欧拉品牌营销总经理。在欧拉，是他工作业绩的“鼎盛”时期，市场上叫响了“欧拉”这个名字。2021年10月，余飞来到WEY牌担任品牌总经理，品牌业绩也可圈可点。
当余飞被任命为东风奕派营销事业部总经理时，东风已经开始对品牌进行了全面整合，宣布启动东风乘用车新能源战略，自主乘用车新能源事业的“跃迁”迫在眉睫。而奕派也被东风寄予了厚望。
一边是行业的龙卷风，一边是企业的自救行情，余飞就这样顶着压力开启了奕派的工作。
早期，奕派品牌官宣会在在纯电、增程两个领域同时发力，并在3年内推出超过10款车型，完成对主流市场的全覆盖。很显然，这不是一块好啃的骨头。如果做得好，市场会评价余飞年轻有为，凭借对市场的敏锐洞察和对技术创新的不懈追求，成为推动东风汽车传统汽车向智能化、电动化转型的重要推手；如果做的不好，各种评论会满天飞，也许会有理解，但也难免会对余飞的管理能力和执行能力进行质疑。
压力显而易见。
随着全球汽车产业向新能源转型的大潮，东风汽车集团虽然早有布局，但在激烈的市场竞争中一直显得步履维艰。一方面，国内新能源汽车市场快速增长，新势力品牌如雨后春笋般涌现，以创新的设计理念和灵活的市场策略快速占领市场份额；另一方面，国际巨头凭借强大的技术积累和品牌影响力加速转型，进一步压缩了传统车企的生存空间。
东风奕派作为东风在新能源领域的重要尝试，承载着集团转型的厚望。
然而，从零开始谈何容易，面对资金投入巨大、核心技术研发滞后、品牌认知度不高等一系列问题，如何在有限的资源下，快速提升产品竞争力，成为摆在余飞面前的一道难题。
生来艰难
奕派突围也许生来就是艰难的。
2023年11月，奕派问世，首款车型eπ007也开始浮出水面。从东风汽车的品牌序列的全局来看，东风希望岚图品牌能够在高端市场拥有一席之地；风神品牌成为东风的护盘中坚力量，维稳销量；而eπ生来就是用于冲锋陷阵的，作为东风新能源的新生力量，承载新能源不断前行的主要责任。
国家队进场，看准的就是时机和局势。今年3月eπ007正式上市之时，在东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊面对媒体公开表示，“eπ007无论是到来的时机，运用的技术，还是产品的品质，都是那么的‘刚刚好’”。