另外值得一提的是，该车搭载的双电机单元虽然也支持三个物理挡位，但布局方式从同轴布局（P1+P2）改为双轴布局（P1+P3），官方也将其更名为3DHT evo，这种改变使得整车更偏纯电的行驶质感，也确实更适合插混车使用。
如果预算达到了20万+的话，自然还是领克08 EM-P更香。这台车同样应用Lynk E-Motive插混方案，但配备的混动专用1.5T发动机，以及双轴双电机单元，高配还有独立后桥电驱系统，4.6秒即可“破百”，硬件直接拉满。在这个级别如果和护卫舰07、魏牌摩卡对比也丝毫不怵，甚至在智能座舱方面还有一定优势。
至于顶配的领克09 EM-P，该车刚刚在今年完成中期改款，指导价来到了30.78万起，作为旗舰车，该车应用的插混方案跟上面的领克08 EM-p又有点不一样。首先发动机市燃油车上“搬过来”的沃尔沃Drive E 2.0T涡轮增压，不光排量更大，而且没有电气化改造，奥拓循环虽然没法将压缩比做得更高，但在全速域工况都有更旺盛的动力输出。