至于在DM-p混动系统中，则采用了1.5T发动机，并且增加了后桥的驱动电机，为车辆提供更高的性能。以唐DM-p为例，这款车的发动机功率为102kW、扭矩为231N·m，前后电机总功率可达360kW、总扭矩为675N·m，零百加速时间为4.3秒。
综合来看，DM-p混动系统，由于在保持低能耗（唐DM-p在低电荷状态下百公里综合油耗为6.5L）的同时，也带来的更强劲的性能。
不过，比亚迪现阶段的DM-i和DM-p混动系统也存在一定的不足。
例如在高速直驱状态下，发动机只通过一根传动轴进行动力传输，没有变速箱进行变矩。这样的直驱模式，限定了发动机的工作转速区间。因此在很多高原山路、长距离爬坡等场景下，比亚迪的混动车型在电量耗尽后显得比较吃力。
多挡位DHT，正在成为多个厂商的首选
在目前，DHT混联式混动系统也分为了多个流派。
毫无疑问，比亚迪算是单挡DHT混动流派中的领军者，并且凭借低油耗的核心优势，在市场上巩固了自身的地位。
而长城DHT混动、吉利雷神混动以及奇瑞的C-DM混动系统，都不约而同地走起了“多挡位DHT”的路线。其中，长城DHT采用了两挡变速箱，而吉利雷神混动采用三挡变速箱，奇瑞的C-DM混动结构，则同时兼容三挡变速箱和CVT变速箱。