深度米勒循环的特性，会影响发动机的马力、扭矩最高上限，也就是说，这台发动机的性能不会特别炸，而是越来越偏向于燃油经济性这个取向而设计、调校的。而更多关于加速性能的事，都得让电机来干，如果想要好动力，就可能是双电机四驱这么一个配置。既然热效率提上来了，应当也会调整发动机结构，来让最高热效率的工作范围进一步扩大。
在热效率来到46%之后，其实发动机能干的事或者想让发动机干的事越来越单一。
2000km，纯靠发动机带的吗？
发动机在这套动力总成中起到的作用，越来越单一，因为热效率高了，更专注于动能转换就好，而不是让它去跑极限，发动机直驱仍然是废油的选项。而这套系统能跑2000km，也绝非只靠发动机一个技术亮点撑起来的。
还有DHT Pro变速箱，和可能会加大的油箱以及缩小的电池。
浅聊一下变速箱，DHT Pro就是吉利自研的三挡变速器，放在这套系统中来看是目前最适合这台发动机的硬件配置，低、中、高三个前进挡的设计，能更好的匹配到不同的速域。就是挡位划分越多，就越能让发动机少参与工作，更专注于在它的最高效工作区间内工作，从而也能达到省油的效果。不过，多挡位DHT Pro变速箱成本高，而且可靠性层面还需要继续验证；但确实，这套变速器对于46%左右高效率发动机来说，很适合做插混。
再来分析后两个点，加大的油箱和缩小的电池。首先，新雷神插混系统的一个升级方向，是让发动机的热效率更高，也就是让它工作在能耗层面，是“更有性价比”的，所以这套插混系统的侧重点，应当依旧是内燃机层面。这里延展一句，比亚迪DM 5.0的系统，提升方向可能是放在了降低电池内阻层面，通过降低电池内阻来优化电池的使用效率，从而达到了对能耗优化的效果。