当身价达到百万级别，搭载空气悬架并不稀奇，但路特斯的赛车级底盘，让其搭载的空气悬架更充分的发挥了作用。尤其是在跑高速时，悬架变低变硬，让车身得到足够的支撑，跑起来又快又稳，驾控体验不输几百万级顶级超跑。
这背后，还有两项技术不得不提：一是48V主动稳定杆，它像一只无形的大手控制左右悬架，在车辆侧倾时支撑力更强；二是后轮主动转向加持，让其拥有最大3.5度的后轮转向，不仅提升了高速行驶时的稳定性，更增加了在狭窄路况下的灵活性。
再看车身设计。虽然路特斯EMEYA是一款纯电动车，却依然保留了经典的中置引擎燃油车的造型比例，长轴距和短前悬，让四个车轮更接近车身的四角，实现50:50的前后轴配重。
并且，路特斯EMEYA还将家族千万级超跑的四组Race-Aero风道构筑的孔隙式车身设计下放，模拟“喷气式飞机俯冲”的姿态，最大限度地提升速度和动态稳定性。
同时，路特斯EMEYA搭载了行业最多的空气动力学套件，包括主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器、主动悬浮式双层尾翼，实现风阻系数0.21Cd与净下压力150kg。
其中，主动式双层悬浮尾翼，可以随速开启，提供超过215kg的净下压力，将路特斯在1970年代首次引入F1赛场并因为性能太强曾一度被禁用的“地面效应”带到了民用车身上。
在融入赛车技术的同时，路特斯还专注于每个电机的性能发挥。路特斯EMEYA前后双电机均采用Sic碳化硅模块，使单电机最高效率提升到97%。并且，还搭载了纯电车型少有的两挡变速箱，保证了在中后段仍有持续且强劲的加速性能。