有些人可能对新世纪的侧面印象感到震惊。历代世纪车型，包括继续销售的轿车，都采用了 FR 布局，其中发动机安装在前轮并驱动后轮。这就是所谓的垂直动力总成布局。1967年第一代发布时，这是一种非常常见的布局，并被延续到第二代（1997年）和第三代。
前格栅上有工匠精心雕刻的“凤凰徽章”。
新世纪动力总成采用横向布局。侧视图中，动力总成安装方式的特点在前轮胎与前门分型线之间的距离上表现得很明显。垂直安装时，轮胎距离前保险杠更近（即悬垂更短），轮胎与前门之间的距离更长。
另一方面，在动力总成水平布局的情况下，由于机械原因，轮胎无法移动到前面，因此它们不可避免地远离前保险杠（导致悬垂更长）。结果，轮胎和前门之间的距离变得更窄。
后排座椅配备了刷新（按摩）功能和全平躺功能，大大提高了舒适性。
从比例上来说，轮胎更靠近车头，悬垂更短，给人一种稳定感，总体看起来很酷。我认为新世纪以其设计力量克服了这个障碍，并具有传统代驾汽车典型的端庄、冷静的外观。
时尚的行李间分隔板
世纪（轿车）采用了上一代雷克萨斯LS使用的N平台，但新世纪将采用TNGA（丰田新全球架构）GA-K平台。它类似于丰田的Crown Crossover、Alphard、Vellfire 和雷克萨斯RX。
通过强化前部各段结构，车身扭转刚度和乘坐舒适性得到显着提升。
对于坐在后座的乘客来说，动力总成是垂直安装还是水平安装并不重要。重要的是乘坐起来有多舒适，而且从包装的角度来看，不需要传动轴穿过地板下方中心线的水平布局更有优势。
另外，是否会因为动力总成采用卧式布局而导致车辆的行驶性能和驾驶乐趣（即使是代驾车）有所下降？事实并非如此。
行李箱还设有配件出口。
平台相同并不意味着结构完全相同。正如Crown和Alphard/Vellfire的不同一样，新世纪也有自己独特的特点。一个典型的例子是后排座椅和行李舱之间的被称为“行李舱分隔物”的加强件。
除了加固后悬挂塔外，它还有一个用极粗的塔杆连接左右悬挂塔的结构。此外，还安装了与建筑物抗震加固中使用的类似的V形支撑。甚至可以扭转1毫米吗？这是一种给人以坚强意志印象的增强材料，旨在提高后座乘客的乘坐舒适性和安静性。
新世纪SUV车型的售价为2500万日元。它将是单级版本。月销售标准为30台。
这不仅仅是因为我长高了
卧式发动机为2GR-FXS型3.5L V6自然吸气发动机。它安装在之前基于 K 平台的雷克萨斯 RX 上，但在目前基于 GA-K 平台的 RX 上并没有配备，这在 GA 上还是第一次看到-K。它是采用D-4S的高效机组，采用高膨胀比循环以及直喷和端口喷射相结合的方式。在该发动机的基础上，前后安装了高输出电机。换句话说，它是四轮驱动。