而除了安全，E-GMP平台对性能、能耗也做了特殊调整，首次搭载的“动力分离执行系统”使得车辆在两驱和四驱模式下可自由转换，从而最大限度降低不必要的动力损耗。而这一做法，不禁让人联想到通用的LSY可变缸技术，通过调整气缸开闭来优化油耗。
言归正传，从技术来看，E-GMP平台的确不乏看点，因此我们也有理由相信，大家对于起亚EV5还是有一定兴趣。至于第二个问题，“刀片电池”加身，起亚EV5能否一炮而红？
出行局认为，比亚迪“刀片电池”上车，只能算是国产起亚EV5的一个加分项，而不是一炮而红的关键因素。正如我们前面所说，国产起亚EV5用的是现代E-GMP平台，而不是比亚迪自家的e3.0平台，所以这块刀片电池在国产起亚EV5身上能否发挥最大性能还未可知。
不过，可以肯定的是，国产起亚EV5用比亚迪“刀片电池”，要比选择什么不知名小厂电池更有诱惑力，且更有安全保障。毕竟，这也是比亚迪电池的立身之本。
聊回到最初的话题，起亚EV5能否助力品牌度过难关？出行局认为，从产品力来看，国产起亚EV5的表现确实挑不出什么问题了，不但最大续航达到了700km，还拥有灵活多变的空间，以及双12.3英寸大屏、多层隔音玻璃和第二代高速公路辅助驾驶系统等科技配置。