起亚EV5的加速踏板非常好用，响应速度很快，但不会过度积极，是啊，这就是驾驶者需要的，我们不需要厂商臆想的那些怕你不适应电动车所以“故意”调慢了响应，毕竟这是电车，你应该把它的优点体现出来，而不是像之前开一些油车，我还得猜那傻瓜变速箱什么时候能给我把挡位降下去。我甚至也不需要你认为我不会用动能回收所以你就跳过了标定一套好用的动能回收的步骤。
当然，强制你用动能回收的行为也不值得提倡。
起亚EV5就把选择完全权交给了你，你可以把动能回收全关，这样你可以溜很远，你也可以把动能回收开到最大，并且把蠕行关掉，变成单踏板模式，这就对我非常友好，我既喜欢动能回收全关，又喜欢单踏板模式，我有黄金右脚，不要太羡慕我。
而且你可以直接通过拨片调整动能回收力度的大小，一共有5个级别，每一种力度都来得很顺滑，你很容易掌控它的临界点。即便你不喜欢这种主动的动能回收，把它全关，用传统的踩刹车的方式来减速，EV5的刹车脚感也极好，没有很多电驱车容易出现的那种动能回收与制动系统之间工作不默契的问题。