起亚 EV5 动能回收的标定倒是极为细腻，总共五档调节，最弱的动能回收基本和油车滑行的感觉相同，强回收也不会有不适的拖拽感，可以通过油门自然的调节车速。拨片的加持也让起亚 EV5 可以进行「手刹」和凯迪拉克锐歌上的动能回收拨片功能相同。
除了方向盘区域以外，我觉得起亚 EV5 的设计都是恰到好处，前排座椅通风加热和方向盘加热都可以在门板上通过实体按键调节，作为高频使用的功能非常方便。空调和 360° 环视等常用功能也都采用了实体按键设计，用起来得心应手。
而在细节方面，杯架可以支持多种调节，适配更多情况，充电和数据传输也可以自行调节。空调按键下面则提供了一个实体挂钩进一步增强实用性。可惜无线充电板并没有散热的设计，在夏天有点灾难。
座舱则由三块屏幕组成，仪表盘、空调控制屏以及中控屏，在我看来空调屏幕的设计有些多余，基本处于驾驶员的盲区位置。座舱方面则对国内软件进行加强，导航方面和百度进行合作， 娱乐方面则全面与腾讯合作打造，爱趣听、微信等软件上车，同样也有 Carplay 的加持。
来到后排，空间表现非常非常非常优秀。充足的头部和腿部空间、全平的地台和座椅的舒适性都是加分项，坐垫长度足以覆盖整个大腿，前排座椅下方也有充分的空间。右后位则配备小桌板，充电口则设计到了座椅侧方。
出风口为了给冷暖箱让路选择在 B 柱上。是的，没错。起亚 EV5 也把冰箱彩电大沙发集齐了， 容量 4L 的冷暖箱支持 5℃-55℃ 冷热调节 ， 但整体质感相对于理想 L9 上的冷暖箱还是有不小差距的，考虑到价格也说得过去。
后备箱的细节可谓惊喜，每一处空间都没有浪费，几乎全部变成了储物空间， 后备箱左侧还提供了 250V 的外放电接口，拉起置物区可以直接拓展成一个桌子 ，配合上外放电，在车里吃顿火锅好像也不是什么难事。而植物区下面则还有储物格，而将后排放倒后，可是实现完全纯平，一个两米的空间会摆在你的面前。甚至在尾门上也是直接提供了把手，并没有为降低成本而舍弃。
在国内如此「高效」的造车环境中，每个设计师似乎都忙忙碌碌，从外形到座舱都变成了千篇一律，完全简约的设计是否适合消费者，这个问题还要画个问号。起亚 EV5 的确有很多冗杂的设计，比如方向盘的区域，但更多的地方还是体现出在车辆工程上的巧思，这值得我们更多思考。