要不要“向上破局”到高利润的市场空间，已经不是愿不愿意做的事情，而是必须要进行的战略转型。在品牌营销和用户运营方面的创新，的确可以推动企业发展，尤其是对急于想要摆脱低利润的上汽通用五菱而言。不过让终端市场刷新品牌的认知，才是提升利润的重要因素。
当然，光靠这些软件实力还不够，关键在于要让更多的消费者意识到，五菱也有不落后于竞争对手的技术硬实力，这也是五菱之所以召开技术进化日活动的重要原因。
10月16日的上汽通用五菱技术进化日上，五菱发布了两大自研的核心技术——五菱灵犀混动和神炼电池，并首次分享了自己的新能源造车理念，展示了五菱在新能源领域的最新技术成果——五菱星光。
按照五菱的说法，灵犀混动是一款最懂用户的新能源混动系统。该系统由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”等硬件做基础，主打一个能耗高效、电感平顺、质量可靠。
这台1.5L发动机，通过在燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统等方面优化，应用创新进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等可靠高效的新技术，实现了高效率。
驱动电机应用了双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等先进技术和材料，降低谐波损耗和铁损，最高效率达到96.8%。通过高效调控，系统效率85%以上的区间占比大于85%，并获得了中汽研高效电驱A级认证。
此外，控制器效率超过90%的高效区占比为94%，软硬件一体实现了更低的能耗。在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术加持之下，电控系统缩减体积2/3的同时，减少热阻损耗25%，持续电流输出能力可以达到570Arms。通过智能能量回收技术，能量回收率做到了30%。
五菱灵犀混动之所以要强调以上这些参数，目的在于要告诉大家这套系统很省油，工作效率高，通俗地讲就是省钱，这也是当下插混系统一再强调的地方。虽然目前发动机参数我们还不清楚，但是参考友商单挡结构的插混系统工作逻辑，估计灵犀混动也一样，发动机主要职能是打辅助，以电驱动为主，所以要保证馈电状态时的油耗和充电效率就可以了。