财报显示，2023年全年，宝马集团宝马集团向全球客户交付了超过37.5万辆纯电动车，同比增长74.2%，占集团总销量约15%，超额完成目标。如果包括插电式混合动力车型在内，宝马集团在2023年销售新能源车型超过56万辆，同比增长30.5%，这一新能源销售数据在全球市场内仅次于比亚迪和特斯拉两大新能源领跑者。
诚然，宝马的“油电共生”策略在最开始的时候并不被外界十分认可。在经历了早期i3等新能源专属平台的探索后，最终宝马采用了“油电共生”的灵活路线策略，当时被人们称为“油改电”。
对于很多品牌来说，“油改电”往往是厂家为了节省经济成本和时间成本而使用的一种手段。但宝马的“油电共生”则要复杂得多。
成本，当然是被重点考虑的因素之一。作为电动化最早的探索者之一，宝马当然知道，要让普通用户接受电动车，成本是不得不考虑的因素。
同平台多种动力形式的灵活路线成为了宝马的战略选择。除了动力形式不同之外，同平台车型部件和技术的通用性，让柔性生产成为可能。这大大降低了电动车的研发和生产成本。
这样的方式，也让原有的生产体系积累了大量的新能源车的生产经验，为下一步全面转型打下基础。
更重要的是，如何继承宝马品牌豪华、运动两大属性。
对于宝马这一品牌来说，其豪华、运动两大属性是印刻在品牌DNA中的，在燃油时代所积累品牌价值想要过渡到电动化领域就要求这两大属性同时迁移。
以今年1月刚刚上市的宝马i5为例。宝马5系是宝马品牌旗下一款非常典型具备豪华、运动两大属性的车型，也是在燃油时代具有很多拥趸者的车型之一，在宝马电气化转型的过程中，i5上市后能否被大众接受是一个关键的小节点。
宝马i5基于CLAR平台打造，CLAR平台是宝马全新的后驱平台，这一平台便是一个能够兼容燃油、纯电、插混多种车型的“油电共生”平台，其特点是后驱和轻量化，这也就保证了该平台下的产品从始至终都具备较高的运动性能，旗舰车型7系同样出自这一平台。