宝马i5全系就一套动力35L，单电机后驱布局，电机最大马力286匹，最大扭矩410牛·米，百公里加速时间为6.7秒；如果单看动力参数，它其实是要比530Li所搭载的2.0T高功率发动机（最大马力258匹/最大扭矩400牛·米）的要更出色。
但电动机你不能单纯看参数，毕竟电动机天生的特性就是你随时随刻踩下去，都是最强的扭矩输出，这是不需要变速箱来控制的，这就决定了你在任何时候想要动力的时候，这台宝马i5都会非常直接的给到你，只不过相较于燃油版的5系，它少了一些声音上的刺激。不过，宝马也给了你选项，你可以选装2200元的模拟声浪，可以带来一些对于听觉的刺激，算是有一个小小的弥补。
它的底盘表现如何？
到了这个级别，前双叉臂，后多连杆式独立悬挂是必备，当然这也不是这台宝马i5的核心，其核心还是调教。自从上一代5系推出之后，它就由运动向舒适转变了，如今全新的i5，可以说在舒适性上做到了更加彻底。
悬挂对于路面细碎振动的过滤非常彻底，即便是减速带和井盖这些浮动较大的地方，也不会对车内有太多舒适性的影响。并且由于车辆的底部装了电池组，整车的重心压的更低，所以实际驾驶的时候，我的主观感受是会比燃油版的5系更稳，更贴地。
此前有人说这个级别奔驰E级的最舒适性，我觉得这一代5系出来之后，说法真的可以改改了，对于中国市场来说，我觉得这样的调教没毛病，毕竟开着3系或者i3去下个赛道、激烈驾驶一番还是可以想象那个画面，但真的没有人会去开着5系追求运动，或者说大部分购买5系的用户，所以倒不如把它做的更加彻底的舒适，让大家很快记住。
它的操控如何？
其实这个问题可以结合第二点去谈，由于底盘舒适了，所以它的转向必然也会相应的轻柔，至少对于我来说，可以非常轻松的用两根手指捏着方向盘转动（不建议平时开车这么干，仅作体验），所以大部分人都可以很轻松的上手这台宝马i5。