在智能驾驶辅助方面，i5的表现更是令人瞩目。车辆在加、减速的过程中表现很线性，车道保持功能也很精准，已经是一个老司机的表现，没有某些车加减速突兀带来的不适感。值得一提的是视觉确认变道功能，当系统认为需要变道时，会通过仪表盘和语音进行提示，只需轻瞥一眼后视镜，车辆即可完成变道动作，整个过程流畅且安全。
从数据上看，宝马i5的动力和续航似乎难以与国产新能源车型相匹敌，但其实亮点也不少。后驱版的百公里加速为6.7秒，但采用了励磁同步电机，这种电机在中高速时衰减更低，有效改善了电动车中高速提速乏力的状况。如果不差钱的话，i5 M60也能带来仅3.8秒破百的加速体验。
此外，M运动套装车型还提供了一种“十秒真男人”的iBoost模式。通过拨片启动该模式后，车辆将额外获得30Nm的扭矩输出，可惜这次没能体验到这个“氮气加速”的快感。
宝马i5的电池容量为79.05kWh，但CLTC续航最高才标到567km，要知道很多电池容量不如i5的电动车都敢标到600km+。而在实际体验中，拉了4个平均体重90kg的“大汉”，全程自动空调，半程运动模式、半程悦动模式，跑了134.7km的快速路+盘山路，表显消耗了30%电量，在这样苛刻且不严谨的测试下，其续航达成率仍能达到71%，显示出其在实际使用中的可靠性。同时，i5的表显剩余续航还是挺准确的，这对于驾驶者预估充电时机至关重要。