关于驾驶，作为最先得到L3级自动驾驶测试牌照的制造商之一，宝马i5已经完成了高阶智能驾驶的布局，只不过，我们率先会在国内见到的是L2+级辅助驾驶，但它除了车道居中保持、并线辅助以及循迹倒车等功能外，现在还增加了自动泊车、遥控泊车以及自动变道辅助等高级辅助驾驶功能，它们会让车辆在智驾方面再度逼近新势力。不过，自动变道辅助包含在了选装之中，用户需要为之额外付费。
动力方面，宝马i5在国产版本中目前仅提供了eDrive 35L铭牌，它对应着一台210kW、410N·m的励磁同步电动机，尽管只有单电机选项，但车辆已经能够在6.7秒内破百，并通过宁德时代提供的电池组获得536km或567km的CLTC纯电续航。更重要的是，车辆支持最大充电功率为200kW的10-80%电量快充，0.53小时即可充分补能，让大范围、长距离出行用车更方便。
底盘当中，宝马i5还是采用前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，但实现了后置电动机布局之后，车辆在整体重心上会更加后倾，这将有利于增强动态驾驶中的平衡性，让宝马i5的操控优势进一步凸显。
写在最后
宝马i5的问世将会开启新能源汽车市场的新竞争阶段，在蔚来ET7、小鹏P7以及极氪001等不同级别产品统治高端新能源C级车市场的情况下，定位在44-46万级的宝马i5虽还没有实现高性能与高阶智驾，可它在C级车市场长久以来建立的豪华性与操控性优势，或将让车辆成为那个特殊的豪华畅销品。