无论动力输出如何，i5的驾驶感觉都像宝马燃油版5系一样出色：在高速公路上平稳舒适，但也可以轻松驶入狭窄的葡萄牙B级公路弯道。我在今年早些时候在法国Miramas的宝马试车场试驾了i5原型车，对它的表现印象深刻，看起来从那时到现在，它的驾驶动力学特性几乎没有变化。
我驾驶的是搭载了可选的M Sport悬挂、电子可调节减震器和21英寸轮毂（也提供了较小的19英寸和20英寸轮毂）的i5 eDrive40，车辆的悬挂系统非常出色，能够很好地过滤掉葡萄牙小镇上常见的糟糕路况。
标配后空气悬挂
所有i5车型都配备了自平衡后空气悬挂，使得车辆的尾部更加柔软，而前部的双横臂悬挂则可以很好地控制轿车的前部，同时通过粗壮的方向盘传递足够的反馈。
后轴随动转向/主动防倾侧
所有i5车型都可以选择2.5度的后轴转向，这有助于在急弯中使车辆的尾部更加稳定，但只有M60才配备了5系新推出的48伏主动式防侧倾技术——这项技术在穿越葡萄牙山丘时非常有助于保持轿车的稳定。
多档可调动能回收
作为一款电动车，i5依赖动能回收将一些额外的能量返还到电池中，有多种动能回收力度可选，可以在相对繁琐的iDrive 8.5车机的子菜单中管理（稍后会详细介绍）。我的建议是，保持i5在B档（在D档下方一格）运行，这样可以获得最大的再生能量。而且，千万不要打开自适应回收功能，该功能会根据GPS路线数据增加或减少动能回收。这在理论上听起来很不错，但实际上会导致制动力感觉不一致。