首先，咱们聊聊智界S7的“前世今生”。2023年11月28日S7上市时，可谓风光无限，华为和奇瑞联手、智选车序列的第二个品牌，随时感觉都会继承问界的销量衣钵。但是上市后销量数据始终低迷，中国汽车流通协会的数据显示，23年12月智界S7上市首个完整月销量仅为784辆，24年1月、2月，其销量也只有604辆和794辆。销量不佳，口碑平平。这就像是一道精心制作的菜肴，看起来色香味俱全，但一尝之下，却发现味道并不咋地。究其根本，车见君认为问题有三：1普罗大众并不了解华为智选车模式，长期以来将问界等同于“华为汽车”，这也是问界系列持续长曝光与销量高企的主要原因。但是当第二个智选车品牌诞生时，消费者已经没有了面对华为汽车的“第一次认同感”。2去年12月以来，由于工厂搬迁、核心零部件供应短缺，以及奇瑞和华为合作摩擦等问题，导致智界S7出现交付瓶颈。交付难题间接影响了新车销量。3问界销量长期依托于SUV车型以及增程动力加成，纯电车型依然具有难以弥补的痛点。智界S7作为纯电轿车竞争力不足，市场遇冷也与此高度相关。
现在，智界S7来了个“二次出道”，增配降价是这次升级的主题。中配3个车型在原有基础上直降2万元。入门款的 62 度磷酸铁锂电池换成了和中配一样的 82 度三元锂离子 + 磷酸锰铁锂电池，续航增加了155公里，并首发搭载了华为纯视觉智驾方案。新增的顶配四驱版本搭载宁德时代100kWh电池，续航为751公里，零百加速3.3秒，新车竞争力无疑更强。
新增顶配四驱版本，百公里加速3.3秒，续航751公里，标价34.98万。这个价格比顶配极氪001 贵 2 万，比顶配小米 SU7 贵5 万，低配价格基本持平极氪007 和 小米SU7。华为智选车一直存在重软件系统而轻设计美学的问题，在外观设计明显弱于同级别车型时，多少家庭消费者愿意为抽象的性能买单。