相比之下，余承东在微博中上一次提到智界S7的销量成绩还是在2023年11月28日，那一天正是这款新车上市的日子。从那以后，余承东对于这个品牌的提及就基本仅限于“解释”，解释智界表现不佳的原因，解释华为还在为智界筹划着新的动作。然而，这些发声却无法纾解智界当下面临的困境，也无法让我们了解这个品牌究竟发生了什么。在智界的困局中，那些华为和奇瑞选择不说的话究竟是什么？本期《刨根问底》，让我们一起来一探究竟。
问题一：智界S7真的“难产”了吗？
针对网络上许多传言智界S7已经出现交付难产，准车主投诉愈演愈烈的情况，壹姐亲自前往附近的华为门店询问了工作人员，得到的答复是“Pro版本（最低配）现在下定要等16周以上，其他版本等待时间也要在12周-16周，并且不能100%保证到期交车。”
在交付面临如此多的不确定因素下，智界S7的订车条件却显得尤为苛刻。据销售人员介绍，目前这款新车不接受小订，只接受5000元大定订单，但需要注意的是，大定订单是不可以退款的。也就是说，现在想买智界S7，必须接受5000元有去无回，而且不知道等待多久才能提车的情况。这两点基本已经可以劝退90%以上的意向用户。从官方的态度中，我们至少可以得出一个结论：当下智界S7的销售策略是十分消极的。
问题二：智界S7遇冷，真正原因在哪？
提车遥遥无期，厂家不着急卖。这种情形一般会出现在两类车身上，一种就是车辆太火爆，订单已经生产不过来，所以不愿再增加新的订单。
比如，此前问界M7在大定订单突破5万时也出现了提车等待期过长而被投诉的情景，然而这是在终端交付的确已经开足马力的前提下。上市后的第一个月，问界新M7终端交付量就突破了1万台，第二个月继续增长至1.5万台。在这种前提下，即便消费者不能马上提到爱车，至少也对问界的生产充满信心。