因“销量不佳导致智界S7停产”的说法显然站不住脚，去年底智界S7上市时，余承东曾高调宣称其订单已超过20000，且上市当天大定超5000。此后智界S7订单已增至30000。一款售价25万到35万的新车上市就有这个订单量，无论是华为还是奇瑞都应该满足了。
智界S7遭停产主要问题出在交付上，大量下订的客户吐槽“其交付顺序混乱”。综合各方信息来看，造成智界S7整体交付缓慢的原因就该有以下三点：
其一，从智界开始，华为智选车型（现称“鸿蒙智行”）的销售就交给了中国邮电器材集团有限公司，该公司有一套自己的验收标准，奇瑞、华为与中邮三方之间存在标准不完全统一的情况。此番智界S7暂时停产并“重新匹配品控”，就是指“三方标准不统一”。
其二，智界S7启动交付时，正赶上问界M7交付量激增，问界M9订单也在快速上量，华为核心配件明显供货不足。在势头正旺的问界与新鲜上市的智界之间，华为肯定先保问界。此前阿维塔12就因为这一原因导致新车交付缓慢，阿维塔还作过“延迟交付补尝”的承诺来安抚被鸽了的客户。
其三，奇瑞新建的智能网联超级二工厂产能爬坡太慢造成无车交付，奇瑞一高管还为此引咎辞职。
事实上，华为与奇瑞在智选车项目上前期“磨合”得并不顺利，智界S7上市时，奇瑞也只派了一位CTO象征性地出席了发布会。“磨合期”不顺利跟“智选车”模式有关，在该模式下，产品设计、营销全权由华为负责，而合作方只负责生产环节，因此华为表现得非常强势。但奇瑞不可能像债务缠身的赛力斯那么听话，肯定希望能管些事儿，好歹人家也算头部，去年奇瑞累计销量超过188万辆，出口量连续21年位居国内第一。